Топливная система дизеля Д49
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
вливается давление топлива, соответствующее моменту начала подъема иглы, 32+0,5 МПа (320+5кГс/см). Топливо подводится от топливного насоса к штуцеру корпуса форсунки и через него поступает к щелевому фильтру 14, представляющему собой стержень, на наружной поверхности которого профрезерованы канавки, поочередно не доходящие до одного из торцов.
Топливо из одной канавки в соседнюю может попасть только через зазор между стержнем фильтра и отверстием, в которое он установлен. Этот зазор для форсунок устанавливается от 0,02 до 0,1 мм. Пройдя фильтр, топливо по каналу А поступает в полость корпуса распылителя к игле. Начальное усилие подъема иглы пропорционально площади кольцевого пояска на игле.
При отрыве иглы топливо действует уже на всю площадь иглы и усилие на нее резко возрастает, приводя к стремительному подъему иглы. Поступив в канал соплового наконечника, топливо через его отверстия впрыскивается в цилиндр. После впрыскивания давление топлива резко падает и игла садится на седло под действием пружины.
Максимальный подъем иглы ограничивается упором, обеспечивающим ход иглы 0,55-0,65 мм.
Топливо, просочившееся через зазоры деталей форсунки, отводится через штуцер 2 регулировочного винта. Детали форсунки уплотнены медными прокладками или резиновыми кольцами.
Чтобы не допустить накопления топлива под давлением и прорыва резинового кольца 8 уплотнения деталей форсунки дизеля при возможных нарушениях плоскости стыковых соединений деталей, в нижней части корпуса выполнен наклонный канал, через который топливо отводится в систему слива.
Форсунки дизелей Д49 устанавливают в специальные расточки крышек цилиндров под углом 30 к оси цилиндра, что позволяет расположить внешнюю часть форсунки вне закрытия крышек цилиндров и снимать форсунки, не разбирая крышек.
Уплотнение форсунки в крышке обеспечивается конусным соединением в нижней части и резиновым уплотнительным кольцом 5 в верхней части.
Ремонт
Основными неисправностями форсунок, ухудшающими процесс сгорания топлива, являются: подтекание и плохое качество распыливания топлива; увеличенный слив топлива из-за большого зазора между корпусом распылителя и иглы; прогар или загорание соплового наконечника; обрыв или трещины в трубке высокого давления; трещины в корпусе форсунки; разрегулирование давления впрыска; излом пружины.
После разборки форсунки все детали очищают от нагароотложений. Корпус распылителя, иглу и сопловой наконечник распылителя промывают в бензине, а затем в дизельном топливе. Остальные детали промывают в дизельном топливе и обдувают воздухом.
Осматривают и устраняют дефекты. Прочищают отверстия в сопловом наконечнике.
топливный насос форсунка дизель
Рис. 66 - Прочистка отверстия в сопловом наконечнике
Торцевые поверхности корпуса распылителя, корпуса форсунки и соплового наконечника при необходимости притирают на плите с помощью доводочных паст. Притертые поверхности должны иметь шероховатость не менее 12 класса чистоты и неплоскость не более 0,0009 мм.
В случае подтекания топлива при прокачке форсунки, а также повреждения или увеличения ширины уплотнительного пояска запирающего конуса иглы и корпуса распылителя, производят подбивку их при закреплении иглы в бабке стакана со скоростью вращения шпинделя 400 -800 об/мин.
Рис. 67 - Подбивка запирающего конуса иглы и корпуса распылителя
В случае выработки на торце тарелки и штанги от контакта с пружиной, глубиной до 0,1 мм производят шлифовку или полировку торцов деталей. Пружину притирают. Проверяют пропускную способность соплового наконечника, которая должна быть не более 665гр. За 30 сек. При давлении 4 Кгс/см.
Рис. 68 - Опрессовка форсунки Рис. 69 - Проверка распыла топлива
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМИ НАСОСАМИ
Механизм управления топливными насосами (рис.70) установлен на лотке и предназначен для перемещения реек топливных насосов объединенным регулятором и отключения топливных насосов (с первого по четвертый каждого ряда цилиндров) на минимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля без нагрузки.
Механизм приводится в движение от вала сервомотора объединенного регулятора, который посредством рычага 3, тяг 4 и 25, пружины 5 и рычага 6 поворачивает валик 18. Валик 18 через рычаг 22, тягу 21 и рычаги 20 поворачивает валики 11. На валиках 11 неподвижно установлены рычаги 28, 30, 34 и 35. Рычаги 30 и 34 пружинами 29 прижаты к рычагам 28 и 35.
Рис. 70 - Механизм управления топливными насосами
- упругая тяга; 2 - масленка; 3, 6, 14, 17, 20, 22, 28, 30, 34, 35, 42 - рычаги; 4, 21, 25 - тяги; 5, 10, 29, 33 - пружины; 7 - втулка; 8, 23, 31 - упоры; 9 - штифт; 11, 18 - валики; 12, 19 - стойки; 13, 36 - регулировочные винты; 15 - сухарь; 16 - ось; 24 - болт упора мощности; 26 - корпус; 27 - поршень; 32 - крышка; 37 - стопорная пластина; 38 - гайка; 39 - болт; 40 - штуцер; 41 - электропневматический вентиль; А - установочный размер; Б - топливный насос; В - отверстие для установки приспособления при проверке предельного выключателя; Г - упор предельного выключателя; Ж - бурт под опору рычага в момент отключения цилиндров; Е - каналы.
На валиках 11 установлены также упоры 8 и рычаги 14. Упор 8 зафиксирован на валике штифтом 9 и болтом. Пружина 10 прижимает к упору 8 рычаг 14 винтом 13, которым регулируют выдвижение рейки топливного насоса Б. В рычаг 14 установлены втулка 7 и ось, на которой установлен сухарь 15, входящий в паз рейки топливного насоса.
Конструкция механизма управления