Тепловоз ТЭП60

Курсовой проект - Транспорт, логистика

Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика

ное удельное сопротивление движению 4 - и 6 - осных вагонов, Н/кН,

 

?04= 0,7 + (30 + Vp+ 0,025V2p)/ q04; (2.4)

?06= 0,7 + (80 + Vp+ 0,025V2p)/ q06, (2.5)

 

где q04= 200кН, q06= 210 кН - средняя нагрузка от оси 4 - и 6 - осных вагонов на рельсы.

Подставляя значения в формулы (2.4) и (2.5), получаем:

?04= 0,7 + (30 + 47+ 0,025?472)/ 200=1,36 Н/кН;

?06= 0,7 + (80 + 47+ 0,025?472)/ 210=1,57 Н/кН.

Подставляя значения в формулы (2.2) и (2.3) получаем:

?0= 1,9 + 0,01?47+0,0003?472=3,03 Н/кН;

?0 = 0,50?1,36+ 0,50?1,57=1,46 Н/кН.

По условиям трогания поезда с места на расчетной подъеме вес состава определяется по формуле, кН:

 

Qтр= , (2.6)

 

гдеFктр - максимальная сила тяги локомотива при трогании с места, Н;

?тр - удельное сопротивление состава при трогании с места на площадке, Н/кН,

 

?тр = , (2.7)

 

где qв - нагрузка от колесной пары оси 4-осного (q04) и 6-осного (q06) вагонов на рельс, кН;

 

qв = , (2.8)

qв = , (2.9)

 

kв - коэффициент загрузки вагона, kв= 0,25 - 1,00.

Подставляя значения в формулу (2.7) получаем:

?тр = Н/кН.

Подставляя значения в формулу (2.6) получаем:

Qтр = кН.

Подставляя значения в формулу (2.1) получаем:

Q=(126910-1356 (3,03+ 8)) / (1,46+7,1)=13960 кН.

По определенному весу поезда вычисляется масса состава, т:

 

m=Q/g,

 

где g = 9,81 - ускорение свободного падения.

Подставляя значения в формулу (2.8) получаем:

m=/9,81=1748,2 т.

По правилам тяговых расчетов округляем до ближайших 50 тонн и получаем: m = 1750 т.

 

 

3. Определение технико-экономических параметров тепловоза

 

Для сравнения различных серий тепловозов рассчитываются следующие параметры:

коэффициент полезного использования мощности дизеля для тяги, который вычисляется по формуле:

 

?т = Nк / Ne. (3.1)

 

Подставляя значения в формулу (3.1) получаем:

?т = 1657/ 2200= 0,753;

коэффициент полезного действия тепловоза при нормальном режиме работы дизеля,

 

?т= 3600 Nк / (BчQн(р)), (3.2)

 

где Nк= 1657 - касательная мощность, кВт;

Qн(р) - удельная теплота сгорания топлива, Qн(р) = 42745 кДж/кг;

Вч - часовой расход топлива, кг/ч,

 

Вч = geNe,(3.3)

 

где ge= 0,231 - удельный расход топлива, кг/кВт? ч;

Ne=2200 - нормальная мощность дизеля, кВт;

Подставляя значения в формулу (3.3), получаем:

Вч= 0,231?2200 =508 кг/ч.

Подставляя значения в формулу (3.2), получаем:

?т = 3600? 1657/508? 42745 =0,36;

удельная сила тяги локомотива, Н/кВт,

fуд= Fкр/ Ne,(3.4)

 

где Fкр= 476000 - расчётная сила тяги при расчётной скорости, Н.

Подставляя значения в формулу (3.4), получаем:

fуд= 126910/2200 =57,7 Н/кВт,

коэффициент тяги,

 

?т= Fкр/ Рсц, (3.5)

 

где Рсц= 2544 - сцепной вес локомотива, кН.

Подставляя значения в формулу (3.5), получаем:

?т= 126,91/1356 = 0,093,

удельная масса локомотива, кг/кВт,

 

mуд= mл/Nе, (3.6)

 

где mл - масса локомотива, кг,

 

mл= Рсц / g. (3.7)

 

Подставляя значения в формулу (3.7) и (3.6), получаем:

mл =1356000/ 9,81 =138226 кг;

mуд = 138226/ 2200 = 62,83 кг/кВт.

 

4. Составление схемы расположения оборудования тепловоза

 

Одно- и двухсекционные тепловозы ТЭП60 и 2ТЭП60 с электрической передачей предназначены для пассажирской службы на железнодорожной сети РФ. Этим тепловозам присвоен Государственный Знак качества. Внешний вид, общая компоновка, а также устройство ходовых частей характерны для скоростного локомотива (рис. 4.1).

 

Рис. 4.1. Тепловоз ТЭП60: 1 - задняя кабина; 2 - резервуар противопожарной установки; 3 - гидромотор; 4 - вентилятор; 5 - бак для воды; 6 - фильтр-бак; 7 - воздушные фильтры дизеля; 8 - аккумуляторные батареи; 9 - топливный бак; 10 - дизель; 11 - фильтр масляный тонкой очистки; 12 - вентилятор охлаждения тягового генератора; 13 - вентилятор охлаждения электродвигателя передней тележки; 14 - тормозной компрессор; 15 - котел-подогреватель (с тепловоза №0502 не устанавливается); 16 - передняя кабина; 17 - электродвигатель; 18 - стол помощника машиниста; 19 - контроллер машиниста; 20 - пульт машиниста; 21 - высоковольтная камера; 22 - санузел; 23 - двухмашинный агрегат; 24 - синхронный подвозбудитель; 25 - редуктору; 26 - тяговый генератор; 27 - фильтр топливной грубой очистки; 28 - фильтр топливный тонкой очистки; 29 - топливоподогреватель; 30 - вентилятор охлаждения электродвигателей задней тележки; 31 - гидронасос; 32 - теплообменник; 33 - фильтр масляный грубой очистки; 34 - главные воздушные резервуары; 35 - насос маслопрокачивающий; 36 - насосы топливоподкачивающие; 37 - фильтр тонкой очистки масла

Силовая установка, состоящая из дизеля и тягового генератора постоянного тока ГП-311В с независимым возбуждением и принудительным охлаждением, расположена посередине тепловоза, на общем подрамнике.

Дизель 11Д45 мощностью 3000 л.с. двухтактный, 16-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, с двухступенчатым воздухоснабжением и промежуточным охлаждением воздуха после турбонагнетателей. Подрамник установлен на раме тепловоза на резиновые амортизаторы, которые воспринимают вес силовой установки и ряда вспомогательных устройств и препятствуют сдвигу их в продольном и поперечном направлениях.

Установка дизель-генератора на амортизаторах исключает жесткую связь с рамой тепловоза, уменьшая передачу звуковых колебаний и сил от неуравновешенных масс дизеля на кузов и улучшая условия работы локомотивной бригады. Амортизаторы расположены вдоль дизель-генератора (с каждой стороны по 10 шт.). Под генератором амортизаторы поставлены в два ряда. Четыре упорных амортизатора препятствуют сдвигу агрегата вдоль рамы. Амортизаторы