Тепловоз ТЭП60
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
ное удельное сопротивление движению 4 - и 6 - осных вагонов, Н/кН,
?04= 0,7 + (30 + Vp+ 0,025V2p)/ q04; (2.4)
?06= 0,7 + (80 + Vp+ 0,025V2p)/ q06, (2.5)
где q04= 200кН, q06= 210 кН - средняя нагрузка от оси 4 - и 6 - осных вагонов на рельсы.
Подставляя значения в формулы (2.4) и (2.5), получаем:
?04= 0,7 + (30 + 47+ 0,025?472)/ 200=1,36 Н/кН;
?06= 0,7 + (80 + 47+ 0,025?472)/ 210=1,57 Н/кН.
Подставляя значения в формулы (2.2) и (2.3) получаем:
?0= 1,9 + 0,01?47+0,0003?472=3,03 Н/кН;
?0 = 0,50?1,36+ 0,50?1,57=1,46 Н/кН.
По условиям трогания поезда с места на расчетной подъеме вес состава определяется по формуле, кН:
Qтр= , (2.6)
гдеFктр - максимальная сила тяги локомотива при трогании с места, Н;
?тр - удельное сопротивление состава при трогании с места на площадке, Н/кН,
?тр = , (2.7)
где qв - нагрузка от колесной пары оси 4-осного (q04) и 6-осного (q06) вагонов на рельс, кН;
qв = , (2.8)
qв = , (2.9)
kв - коэффициент загрузки вагона, kв= 0,25 - 1,00.
Подставляя значения в формулу (2.7) получаем:
?тр = Н/кН.
Подставляя значения в формулу (2.6) получаем:
Qтр = кН.
Подставляя значения в формулу (2.1) получаем:
Q=(126910-1356 (3,03+ 8)) / (1,46+7,1)=13960 кН.
По определенному весу поезда вычисляется масса состава, т:
m=Q/g,
где g = 9,81 - ускорение свободного падения.
Подставляя значения в формулу (2.8) получаем:
m=/9,81=1748,2 т.
По правилам тяговых расчетов округляем до ближайших 50 тонн и получаем: m = 1750 т.
3. Определение технико-экономических параметров тепловоза
Для сравнения различных серий тепловозов рассчитываются следующие параметры:
коэффициент полезного использования мощности дизеля для тяги, который вычисляется по формуле:
?т = Nк / Ne. (3.1)
Подставляя значения в формулу (3.1) получаем:
?т = 1657/ 2200= 0,753;
коэффициент полезного действия тепловоза при нормальном режиме работы дизеля,
?т= 3600 Nк / (BчQн(р)), (3.2)
где Nк= 1657 - касательная мощность, кВт;
Qн(р) - удельная теплота сгорания топлива, Qн(р) = 42745 кДж/кг;
Вч - часовой расход топлива, кг/ч,
Вч = geNe,(3.3)
где ge= 0,231 - удельный расход топлива, кг/кВт? ч;
Ne=2200 - нормальная мощность дизеля, кВт;
Подставляя значения в формулу (3.3), получаем:
Вч= 0,231?2200 =508 кг/ч.
Подставляя значения в формулу (3.2), получаем:
?т = 3600? 1657/508? 42745 =0,36;
удельная сила тяги локомотива, Н/кВт,
fуд= Fкр/ Ne,(3.4)
где Fкр= 476000 - расчётная сила тяги при расчётной скорости, Н.
Подставляя значения в формулу (3.4), получаем:
fуд= 126910/2200 =57,7 Н/кВт,
коэффициент тяги,
?т= Fкр/ Рсц, (3.5)
где Рсц= 2544 - сцепной вес локомотива, кН.
Подставляя значения в формулу (3.5), получаем:
?т= 126,91/1356 = 0,093,
удельная масса локомотива, кг/кВт,
mуд= mл/Nе, (3.6)
где mл - масса локомотива, кг,
mл= Рсц / g. (3.7)
Подставляя значения в формулу (3.7) и (3.6), получаем:
mл =1356000/ 9,81 =138226 кг;
mуд = 138226/ 2200 = 62,83 кг/кВт.
4. Составление схемы расположения оборудования тепловоза
Одно- и двухсекционные тепловозы ТЭП60 и 2ТЭП60 с электрической передачей предназначены для пассажирской службы на железнодорожной сети РФ. Этим тепловозам присвоен Государственный Знак качества. Внешний вид, общая компоновка, а также устройство ходовых частей характерны для скоростного локомотива (рис. 4.1).
Рис. 4.1. Тепловоз ТЭП60: 1 - задняя кабина; 2 - резервуар противопожарной установки; 3 - гидромотор; 4 - вентилятор; 5 - бак для воды; 6 - фильтр-бак; 7 - воздушные фильтры дизеля; 8 - аккумуляторные батареи; 9 - топливный бак; 10 - дизель; 11 - фильтр масляный тонкой очистки; 12 - вентилятор охлаждения тягового генератора; 13 - вентилятор охлаждения электродвигателя передней тележки; 14 - тормозной компрессор; 15 - котел-подогреватель (с тепловоза №0502 не устанавливается); 16 - передняя кабина; 17 - электродвигатель; 18 - стол помощника машиниста; 19 - контроллер машиниста; 20 - пульт машиниста; 21 - высоковольтная камера; 22 - санузел; 23 - двухмашинный агрегат; 24 - синхронный подвозбудитель; 25 - редуктору; 26 - тяговый генератор; 27 - фильтр топливной грубой очистки; 28 - фильтр топливный тонкой очистки; 29 - топливоподогреватель; 30 - вентилятор охлаждения электродвигателей задней тележки; 31 - гидронасос; 32 - теплообменник; 33 - фильтр масляный грубой очистки; 34 - главные воздушные резервуары; 35 - насос маслопрокачивающий; 36 - насосы топливоподкачивающие; 37 - фильтр тонкой очистки масла
Силовая установка, состоящая из дизеля и тягового генератора постоянного тока ГП-311В с независимым возбуждением и принудительным охлаждением, расположена посередине тепловоза, на общем подрамнике.
Дизель 11Д45 мощностью 3000 л.с. двухтактный, 16-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, с двухступенчатым воздухоснабжением и промежуточным охлаждением воздуха после турбонагнетателей. Подрамник установлен на раме тепловоза на резиновые амортизаторы, которые воспринимают вес силовой установки и ряда вспомогательных устройств и препятствуют сдвигу их в продольном и поперечном направлениях.
Установка дизель-генератора на амортизаторах исключает жесткую связь с рамой тепловоза, уменьшая передачу звуковых колебаний и сил от неуравновешенных масс дизеля на кузов и улучшая условия работы локомотивной бригады. Амортизаторы расположены вдоль дизель-генератора (с каждой стороны по 10 шт.). Под генератором амортизаторы поставлены в два ряда. Четыре упорных амортизатора препятствуют сдвигу агрегата вдоль рамы. Амортизаторы