Статистика ДТП в Новосибирской области
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
Зауваження див. по тексту.
Оцінка 12.
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
КИЇВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТОРГОВельно-ЕКОНОМІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
БЕЗПЕКА ЖИТТЄДІЯЛЬНОСТІ
РЕФЕРАТ
Тема:.
Статистика ДТП в Новосибірській області
Студента 1 курсу 1 групи ФЭМПГорбатих Р.І.
Київ 2002 р.
По статистці в результаті ДТП гине людей більше чим від укусів змій, павуків, нападів акул і інших нещасливих випадків звязаних із тваринним світом, а також у результаті пожеж, стихійних лих. Тому я вважаю що найбільшу небезпеку для життя і здоровя людини представляє саме автотранспорт. У своєму рефераті я буду розглядати статистику ДТП на прикладі Новосибірської області.
Рік19971998199920002001ДТП усього по області29382902285328312819з них у нетверезому стані373368358294287От деякі дані по ДТП у Новосибірській області, що відбулися у період з 1997 по 2001 рік.
Таблица1
Як видно з Таблиці1 у плині 4 років показники ДТП в області постійно знижувалися. Чим це було викликано важко сказати, можливо загальним економічним спадом, можливе посилення контролю з боку ГИБДД. Але судячи з даних у Таблиці2 за перше півріччя 2002 року, у порівнянні з аналогічним періодом 2001 року, кількість ДТП дуже різка виросло.
Таблиця2
ДТПубитопораненоДТП
у н/сПо Новосибірській області2001р.9491381118992002р.11711821314128%+23.39+31.88+17.53+29.29
Для більш глибинного аналізу я розгляну порівняння показників аварійності за 1 півріччя 2002 року та аналогічний період 2001 року.
Таблиця3
ДТП%Убито%Поранено%Вантажні, усього:508091295686Автобуси, усього:4414748061179Легкові, усього:53014188133680125
Як видно з Таблиці3 залишається тенденція росту ДТП на автобусних перевезеннях, але скорочується відсоток зростання показників на легковому транспорті. На вантажному автотранспорті досягнуто зниження кількості ДТП і відсоток травмованостi, але в звязку з тим що вантажні автомашини більш небезпечні, громіздкі і могутні, відсоток загиблих зростає.
Так само по Таблиці4 дуже цікаво простежити статистику ДТП у Новосибірській області, за перше півріччя 2002 року, по ознаці форми власності автомобільного транспорту.
Таблиця4
Державна1випадокчи1.58%Громадські організації1випадокчи1.58%Муніципальна14випадківчи22.2%Змішана форма10випадківчи15.8%Приватна27випадківчи42.8%З іноземною участю0випадківчи0%Підприємці10випадківчи15.8%
Як видно в Таблиці4 найбільша кількість ДТП приходитися на приватний і муніципальний транспорт. І швидше за все причиною цьому є корумпованість органів влади, у тому числі і ГИБДД і міліції. Вже не таємниця що сьогодні права можна просто купити, а така людина на дорозі ставати просто злочинцем. І в підтвердження цьому з вини іноземці взагалі немає ДТП!!!
(при даному аналізі необхідно було б врахувати кількість автомобілів кожного виду власності, можливо іноземці там взагалі не їздять)
У таблиці5 приведені дані по конкретних порушеннях, допущеним водіями пролiцензованого автотранспорту в першому півріччі 2002 року, попотягнувшi за собою здійснення дорожно транспортної пригоди.
таблиця5
Невідповідність швидкості конкретним умовам15випадківчи22.7%Недотримання черговості проїзду8випадківчи12.1%
Не правильний вибір дистанції8випадківчи12.1%Керування ТЗ у стані спяніння8випадківчи12,1%Виїзд на смугу зустрічного руху5випадківчи7.57%Перевищення установленої швидкості3случаючичи4.54%Перевезення людей2случаючичи3.03%Проїзд пішохідного переходу2случаючичи3.03%Порушення правил зупинки і стоянки2случаючичи3.03%Не має права на керування ТЗ2случаючичи3.03%Неправильна подача сигналів1випадокчи1.51%Порушення вимог сигналів світлофора1випадокчи1.51%Порушення правил обгону1випадокчи1.51%Інші порушення ПДР15випадківчи22.7%
Як видно з Таблиці5 для цього періоду характерним стало збільшення наступних порушень:
- невідповідність швидкості конкретним умовам у пять разів;
- перевищення установленої швидкості в три рази;
- не правильний вибір дистанції в два рази.
За заявою Міністерства Автомобільного транспорту - Аналіз причин подій указує на відсутність контролю на лінії з боку керівництва перевізників, формальне проведення щорічних занять з водіями і формальний підхід до проведення заходів спрямованих на профілактику дорожньо-транспортних випадків. Ця заява зайвий раз підтверджує що левину частку провини можна сміло покласти не на конкретного водія, що зробив ДТП, а на його керівництво, що не прийняло мір що б уникнути виникнення ДТП.
Порівняльний аналіз всідчить про високу якість роботи текстові помилки враховувати не будемо Оцінка 12 балів (мах)
Реферат підготовлений по даним сайту Міністерства Транспорту Російської Федерації