Стабилизация финансового состояния ОАО "Авиакомпания Бурятские авиалинии"
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
ая политика ОАО АК Бурал формируется главным бухгалтером и утверждается руководителем предприятия в соответствии с п.5 ПБУ 1/98 Учетная политика организации. Ответственность за организацию бухгалтерского учета на предприятии несет также руководитель организации через обеспечение неукоснительного выполнения всеми подразделениями и службами, работниками предприятия, имеющими отношение к учету, требований главного бухгалтера в части порядка оформления и представления для учета документов и сведений.
Основными видами деятельности Авиакомпании Бурятские авиалинии являются:
авиационные перевозки пассажиров и грузов, самолетный парк: Антонов Ан-24;
осуществление полетов с целью выполнения заказов различных служб на вертолетах Ми-8 (так называемое применение авиации в народном хозяйстве (ПАНХ), при этом расчеты осуществляются за один летный час);
техническое обслуживание собственной авиационной техники, а также транзитных самолетов.
Авиакомпания осуществляет внутренние авиарейсы по направлениям: Нижнеангарск, Таксимо, Иркутск, а также чартерные рейсы (по договорам).
Предприятие в процессе своей деятельности располагает следующим парком воздушных судов (таблица 1.1.):
Таблица 1.1.
Парк воздушных судов ОАО Авиакомпания Бурятские авиалинии
Ан-24 (4 шт.)Ми-8 (5 шт.)Год выпускаДата последнего кап. ремонтаГод выпускаДата последнего кап. ремонта 1968199519752007-20081971199919762007-2008 1973200219802007-20081973200519822007-200819872007-2008
Таким образом, компания имеет четыре самолета Ан-24 и пять вертолетов Ми-8, при этом срок эксплуатационной годности, который составляет 30 лет, в большинстве случаев давно истек. При этом компания вынуждена самостоятельно, за свой счет, производить работы по продлению эксплуатационного ресурса каждой единицы воздушного судна по индивидуальной программе продления ресурсов с разработчиком воздушного судна и ГосНИИ ГА (государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации). Официально разрешено продлевать эксплуатационный ресурс по индивидуальной программе: самолетов - до 45 лет, вертолетов - до 35 лет.
Проведение капитального ремонта также требует немалых затрат, а чем старее техника, чем больше физический и моральный ее износ, тем в более тщательном и дорогостоящем ремонте она нуждается. И как логическое завершение все это находит свое отражение в увеличении себестоимости услуг. Прямым следствием этого является снижение рентабельности и безопасности полетов, а в конечном итоге - потеря рынка.
При существующем уровне спроса на перевозки нехватки воздушных судов не наблюдается, в то же время существует значительная потребность в инвестициях на приобретение новых воздушных судов - в основном, из-за проблем с техническим обслуживанием, экономичностью по топливу, общего качества и истекающего срока эксплуатации. По нашему мнению, это одно из самых больных мест анализируемого предприятия, так как отсутствие поддержки со стороны местных органов власти ввиду недостаточности финансовых ресурсов и слабой дотационной поддержки из федерального бюджета России является серьезной проблемой данной отрасли в нашей республике.
Выполнение авиационных работ, как и любая другая деятельность, требует трудовых, материальных и денежных затрат. Сумма этих затрат в денежном выражении представляет собой себестоимость продукции.
В условиях экономического кризиса вопросы снижения себестоимости продукции приобретают еще большее значение, так как предприятию требуется систематически повышать рентабельность. На этот основной показатель деятельности предприятия уровень себестоимости оказывает прямое влияние.
Таблица 1.2.
Динамика структуры затрат на производство и реализацию услуг
Показатели2007 г.2008 г.Изменение, %Затраты, тыс. руб.Структура, %Затраты, тыс. руб.Структура, 34561. Авиатопливо53602,128,955571,324,6+3,72. Амортизация ВС980,20,5877,20,4-10,53. Кап. ремонт11163,96,018194,38,1+634. Текущий ремонт7862,24,26687,23,0-14,95. Регламентные работы6297,53,47071,53,1+12,36. ФОТ, всего3203917,340969,318,1+27,9В т.ч.: -ЛПС, вкл. б/проводников12858,817475+35,9-ИАС12006,315840,6+31,9-ОНС2313,22736,5+18,3-АУП4860,74917,2+1,26. Отчисления9793,35,312517,65,5+27,87. Аэропортовые расходы34812,218,84305319,1+23,78. Прочие расходы по ВС14601,47,919321,88,6+32,39. Прочие произв. расходы11025,76,017959,28,0+62,910.ОХР2989,11,635441,6+18,6Всего расходов185166,6100225766,4100+21,9Всего доходов, в т.ч.178397,6100223390,3100+25,2пассажирские перевозки72441,740,693934,942,0+29,7чартер, аренда Ан-243413919,13610316,2+5,8ПАНХ, аренда Ми-864546,436,284454,937,8+30,8техобслуживание7131,54,08284,73,7+16,2прочие доходы1390,1612,80,3+340,9
Данные таблицы 1.2. свидетельствуют о том, что, несмотря на тяжелое положение, сложившееся в отрасли, по итогам 2008 года доходы авиакомпании выросли по сравнению с аналогичным периодом 2007 года на 25,2%, что в абсолютном выражении составляет 44992,7 тыс. руб. Наибольший удельный вес в доходах занимают пассажирские перевозки (выручка по которым за год увеличилась почти на 30% или на 21493,2 тыс. руб.) и ПАНХ (выручка возросла на 19908,5 тыс. руб. или на 30,8%).
Расходы предприятия возросли почти на 22% в 2008 году по сравнению с 2007 годом, о чем свидетельствуют данные таблицы 1.2.2. Велики эксплуатационные расходы авиакомпании на местных воздушных линиях, из которых 24,6% составляют расходы на ГСМ, 14,2% - затраты на техническое обслуживание и ремонт ВС (воздушных судов), 19,1% - аэропортовое обслуживание, 18,1% - оплата труда, 5,5% - отчисления на социальное страхование. Выплата налогов также занимает немалую долю в расходах предприятия.
Что же касается наиболее часто обсуждаемой сегодня проблемы авиационной отрасли -