Сооружение и монтаж контактной сети на железнодорожной станции
Курсовой проект - Строительство
Другие курсовые по предмету Строительство
, в число которых входят: автомотрисы, дрезины, машины со складной стрелой МШТС-2ПМ на железнодорожном или гусеничном ходу, раскаточные платформы, лейтер, складные металлические лестницы. Объем производства монтажных работ представлены в табл.3.
Таблица 3 Объёмы монтажных работ, применяемые машины и механизмы
№
п/пНаименование работЕдиницы измеренияс "пути"без примен. техникиПрименяемые машины и механизмы1Установка консолейшт.32Полиспаст, лестница2Монтаж треугольных подвесовшт.54 Автомотриса3Выполнение анкеровок: жесткихшт.2Полиспаст, лестницаполукомпенсированныхшт.154Раскатка несущего тросакм2,827Монтажный поезд5Монтаж струн: Автомотриса, лестница,
Лейтерпростыхкм2,827рессорныхшт.546Монтаж фиксирующих тросов на жестких поперечинахшт.19Полиспаст, лестница7Раскатка контактного проводакм2,827Монтажный поезд8Выправка консолейшт.32Автомотриса9Монтаж средних анкеровокшт.3Автомотриса10Монтаж фиксаторов с регулировкой зигзаговшт.105Автомотриса11Регулировка высоты и выправка контактного проводакм2,827Автомотриса12Монтаж сопряженийшт.2Автомотриса, лейтер13Монтаж разрядниковшт.15Полиспаст, лестница, лейтер14Монтаж разъединителейшт.14Лестница, лейтер15Монтаж воздушных стрелокшт.5Лейтер16Монтаж поперечных соединителейшт.15Автомотриса16Монтаж секционных изоляторовшт.5Автомотриса17Монтаж заземлений на опорах:Лестницаа)одиночныешт.61б)двойныешт.2918Монтаж заземлителейЛестницаа)разрядниковшт.15б)разъединителейшт.14Суммарное число доставляемых изделий436
3.2 Выбор метода монтажа цепной подвески
Для монтажа контактной подвески на станции используется метод раскатки поверху. Бригада имеет автомотрису и раскаточную платформу. В начале анкерного участка несущий трос закрепляется к несущей опоре. У первой переходной опоры поднимается в монтажную стрелу роликом. При раскатке несущего троса, для придания натяжения барабан несколько подтормаживают. Трос закрадывается в крючья или седла. Скорость движения монтажного поезда 5-10 км/ч. В конце каждого участка производят анкеровку троса. После раскатки несущего троса в следующее "окно", завешивают струны. В третье "окно", на том же анкерном участке, раскатывают контактный провод. Монтаж контактного провода начинают прикреплением компенсирующих устройств. На время раскатки компенсирующее устройство фиксируют. По прибытию монтажного поезда к концу анкерного участка производится вытяжка и прикрепление к компенсирующему устройству. На станции контактный провод завешивают в такой последовательности, чтобы расположенный по главному пути контактный провод был ниже, чем по второстепенным в воздушных стрелках.
3.3 Определение продолжительности работ и потребности в "окнах"
Определение продолжительности работ и потребности в окнах производится из расчета выполнения каждой операции. Все материалы подвозят к комплектовочной базе заранее. При работе в "окно" доставку материалов отдельно не учитываем. При монтаже с лестницы и лейтера консолей, анкерных участков, разрядников, заземлителей, секционных изоляторов, нижних фиксирующих тросов производится предварительная развозка материалов. При этом бригада из трех линейщиков и водителя автомашины за один рейс подвозят 50 единиц.
Время доставки всего объема изделий вычисляется по формуле:
, (3.1)
где L - среднее расстояние доставки, L=20 км;
v - средняя скорость доставки, v=20 км/ч,
ki - суммарное число доставляемых изделий.
(2*20/20+0,5-0,5)*436/50=26,16?27 ч
Технологическое время принимается:
при работе в "окно" - 3 часа;
без прекращения движения 8 часа.
Необходимое для каждого вида работ число смен и "окон" вычисляется по формулам (2.2) и (2.3). В связи с большим объёмом работ по монтажу треугольных подвесов увеличено количество членов бригады.
Результаты расчета представлены в табл.3.
Таблица 3 Расчет необходимого числа смен и "окон" при монтаже контактной подвески
№ п/пНаименование работЗатраты труда,
чел./ед.Число членов бригадыОбъем работНеобходимое число сменили окон1Доставка материалов24362с2Установка консолей1,42бр 2чел322с3Монтаж треугольных подвесов2,77бр 3чел543о4Выполнение анкеровок подвесок: -жестких4,8551с-полукомпенсированных3,45182с5Раскатка несущего троса8,2552,8275о6Монтаж струн:простых2,032,8271орессорных1,33545о7Монтаж поперечных соединителей1,67бр 3чел151о8Монтаж фиксирующих тросов4,82бр 5чел192с9Раскатка контактного провода7,262,8272о10Регулировка контактной подвески, выправка консолей0,613323о11Монтаж средних анкеровок2531о12Монтаж фиксаторов:-прямого0,564553о-обратного0,604503о13Регулировка зигзагов
-прямого0,484553о-обратного0,564503о14Регулировка высоты контактного провода1,952,8271о15Монтаж сопряжений4,7521о16Монтаж разрядников3,55152с17Монтаж разъединителей2,55141с18Монтаж воздушных стрелок5,0552о19Монтаж секционных изоляторов10,5554о20Монтаж заземлителей: 2,05бр 2чел512с
3.4 Составление плана-графика монтажа контактной сети
Монтаж контактной сети на станции производится методом "по верху". Монтаж начинается с установки консолей которую производят, используя полиспаст. Как правило, консоли устанавливают в день развозки. Армировку жестких поперечин треугольными подвесами выполняют с использованием автомотрисы конструкция которой позволяет проводить армировку поперечин на пути, занятом автомотрисой, а также на смежных путях. План-график приведен в табл.3.
Таблица 3 План-график производства монтажных ра