Сооружение земляного полотна
Курсовой проект - Строительство
Другие курсовые по предмету Строительство
Введение
Сооружение земляного полотна является наиболее важной частью комплекса работ по строительству железной дороги. Это обусловлено многими факторами, основными из которых являются:
наиболее высокая доля стоимости и трудоемкости работ в общем комплексе;
большая сложность выполнения работ, ввиду многообразия природных факторов, влияющих как на конструкцию, так и на способы сооружения;
значительное увеличение стоимости и трудоемкости сооружения в сложных природных условиях (в районах распространения переувлажненных грунтов и болот - в 5-6 раз по сравнению с обычными, в условиях вечномерзлых грунтов - в 8-10 раз);
линейная протяженность работ и первоочередность их выполнения по сравнению с другими объектами.
Большое разнообразие возможных вариантов распределения земляных масс и способов выполнения работ, в значительной степени обусловливающих их стоимость и трудоемкость, делают очень важным умение грамотно планировать производство земляных работ.
Большое разнообразие возможных вариантов распределения земляных масс и способов выполнения работ, в значительной степени обусловливающих их стоимость и трудоемкость, делают очень важным умение грамотно планировать производство земляных работ.
1. Подготовка исходных данных
1.1 Построение продольного профиля
Исходными данными для составления проекта производства работ (ППР) по сооружению земляного полотна (ЗП) железной дороги является:
Категория дороги;
Подробный продольный профиль (вариант №35);
Поперечные профили - типовые;
Характеристика грунтов полосы отвода и ландшафта;
Общий срок выполнения работ - 3 летних месяца;
По данным писаного профиля земляного полотна участка железной дороги построен продольный профиль (МВ 1:500; МГ 1: 1000), (чертёж 1).
На нулевом пикете проектная отметка принимается равной отметки земли. Проектные отметки сначала рассчитываются на переломах проектной линии, а затем во всех характерных точках.
Нк+1=Нкi*l,
где i - ‰. l - км.
Рабочие отметки определяются для каждой характерной точки как разность между проектной отметкой и отметкой земли.
Нраб=Нпр-Н3
Результаты вычислений снесены в таблицу 1.1.
Таблица 1.1
Пикеты и плюсыОтметкиЗемлиПроектныеРабочиеНасыпьВыемка0 1 +40 2 3 +60 4 5 6 +30 7 8 9 +50 10 +40 11 12 +35 13 14 +45 15 +50 16 +30 17 18 +70 19 20 +70 21 +40 22 +50 23 24 +70 25 +50 26 +40 27 +50 28 29 30181,00 177,90 177,00 178,15 173,50 172,80 175,95 178,40 188,00 192,00 191,70 192,50 187,30 180,00 178,35 178,30 177,90 177,60 177,80 177,95 178,30 178,60 179,00 180,00 180,40 180,80 183,00 184,00 185,00 185,10 185,50 185,60 185,80 184,00 183,00 180,10 178,00 176,30 177,50 181,30 186,90 190,15 190,20 193,60 193,80 198,90 196,70 189,60181,00 181,00 181,00 181,00 181,00 181,00 181,00 181,00 180,80 180,74 180,60 180,40 180,20 180,10 180,00 180,08 180,20 180,40 180,47 180,60 180,80 180,89 181,00 181,30 181,60 181,78 182,20 182,80 183,22 183,40 184,00 184,35 184,50 184,70 185,00 185,25 185,50 186,00 186,42 186,60 186,90 187,20 187,44 187,80 188,10 188,40 189,00 189,600 2,1 2 2,85 7,5 8,2 5,05 2,6 1,6 1,78 2,3 2,8 2,67 2,65 2,5 2,29 2 1,3 1,2 0,98 0,7 5,15 7,5 9, 8,92 5,3 7,2 11,6 11,1 12,1 7,1 0,1 0,8 1,2 1,78 1,7 0,5 1,25 1 0,8 0,00 3 2,76 5,8 5,7 10,5 7,7 0,00
1.2 Поперечные профили
В данном проекте принимают типовые поперечные профили, для самой глубокой насыпи (ПК2) и самой глубокой выемки (ПК8). В масштабе М 1:200 ширину земляного полотна однопутных линий на перегонах принимают в зависимости от категории дороги.
Ширина земляного полотна
Категория дорогиШирина земляного полота, м, при грунтахГлинистых, песках не дренирующих, мелких и пылеватых, скальных легковыветривающихсяСкальных слабоветривающихся, песках дренирующих (кроме мелких и пылеватых)I и II7.66.6III7.36.4IV7.16.2
В данном проекте ширину земляного полотна принимаем В=7,6 м.
Заложение откосов насыпи (до 6 м) и выемок m=1:1.5.
Поперечные профили показываются на косогорных участках с косогорностью 1:7.
Технические условия, влияющие на поперечник земляного полотна.
Вид поперечного профиля земляного полотна зависит от:
. Грунта;
. Категории дороги;
. Количество путей;
. План участка, на котором проектируем;
. Рабочие отметки участка.
1.3 Определение положения характерных точек
1.3.1 Определение положения нулевых точек
Нулевые места - точки продольного профиля где проектная отметка равна земле или точки перехода из насыпи в выемку и наоборот.
Используя свойства подобия треугольников составлена пропорция.
Рис. 1.1
где x - расстояния от отметки H1 до нулевой точки, м;
? - расстояние участка, на котором определяем нулевую точку, м;
H1, H2 - рабочие отметки начала и конца участка, м.
Пикетное положение нулевой точки находится сложением пикетного положения нулевой точки сложением пикетного положения поперечника с отметкой H1.
Используя формулу и данные таблицы 1.1 результаты вычислений занесём в таблицу 1.2.
Таблица 1.2
Положение элемента, м, м, мХ, мПоложение нулевой точкиПК5-ПК6 ПК9-ПК10 ПК16-ПК17 ПК21-ПК22 ПК21-ПК22 ПК22-ПК23 ПК25-ПК26 100 50 70 40 60 50 502,60 0,1 0,98 1 0,7 0,8 5,37,20 1,6 0,8 0,7 0,8 5,15 326,53 2,96 38,54 23,53 51,53 6,72 50,00ПК5+26,53 ПК9+50+2,96 ПК16+30+38,54 ПК21+23,53 ПК21+40+51,53 ПК22+6,72 ПК25+50,00
1.3.2 Определения положения границ насыпей с отметкой 6 и 12 метров
Границы высоких насыпей определены по рабочим отметкам H1, H2, между которыми находится граница высокой насыпи. Согласно рисунку 1.2 имеем:
где x - расстояния до нулевой точки, м;
Рис. 1.2
? - расстояние участка, на котором определяем нулевую точку, м;
H0 - граница высокой насыпи 6 или 12 метров;
H1, H2 - рабочие отметки начала и конца участка, м.
Используя да