Смазочные материалы (шпаргалка)
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
EA-европейская ассоц.констр.а/м; ISO-междунар. стандарт по маслам и смазкам.
Трансмиссионные масла
Назначение ТМ: их исп.в узлах трансмисии (КПП, РК, ведущие мосты, бортовые передачи, мех-мы РУ). Основное назначение ТМ то же, что и у моторных, кроме того ТМ снижает действие ударных нагрузок, уменьшают шум и вибрацию шестерен, уплотняют зазоры в сальниках и разл.соед.
Экспл.требования к ТМ: 1. Должны иметь достаточные противо износные и противо задир.св-ми (должны иметь высокую прочность масляную пленку); 2. Иметь хорошие вязкостно температурные показатели (иметь высокий индекс вязкости); 3. Сохранять свои св-ва под действ.t и времени при хранении; 4. Не содержать абразивных примесей, а также коррозийно-активных соединений; 5. Не разрушать резиновых уплотнений.
В зависимости от климатич.условий вырабатываются след.сорта ТМ: летние, зимние, северные, арктические.
Пластичные смазки
ПС-это сложное соед., в сост. кот. входят: масло-основа; загуститель (масла: питиевые (пи), кальцевые (ка), натриевые или смешанные (натриевокальцевые)); стабилизатор- для сохр. однородности смазки; наполнитель (иногда) напр.графит.
ПС исп.в узлах трения, к кот. невозможно непрерывно подводить масло, а также при больших удельных нагрузках и малых скоростях, в трудногерметизируемых узлах. ПС уменьшают трение и износ, а также предохр.пов-ти от коррозии.
Классификация ПС: по ГОСТ 23285-78 ПС делятся на 4 группы: антифрикционные, консервационные (защитные), уплотнительные, канатные.
Антифрикционные делятся на подгруппы:
С- общего назначения (работоспособны до 70С)
О- для повыш.темпер. (до 110)
М- многоцелевые (от -30 до +130 в условиях повыш.влажности)
Ж- термостойкие (150 и выше)
Н- морозостойкие (ниже -40)
И- противозадирные и противоизносные
П- приборные
Д- приработочные
Х- химически стойкие
Консервационные (защитные) - обознач. буквой З
Уплотнительные: А- арматурные; Р- резьбовые; В- вакуумные
Канатные- обознач. буквой К.
Обкаточные масла и присадки к топливу
Для обеспечения надежной и экономичной экспл.ДВС необходима заводская технологич. обкатка. В период обкатки необходимо правильно выбрать скоростной режим, нагрузочный и t, кот.обеспечивают обкатку без повышенного износа пов-тей трения.
Заводская обкатка ограничивается 1-2 часами и за это время дет.не могут приработаться др.к др. для ускорения приработки применяются спец. обкаточные масла средней вязкости ОМ-2- его изготавливают на базе зимнего масла ДС-8, в кот. вводят спец. присадки: приработочная (сера, содержащая присадки 2,5%); моющие; пеногасящие.
Применение только обкаточных масел не ускоряет приработку дет. ЦПГ (особенно верхнего компр.кольца) из-за повышенной их тверд. и износоуст-ти. Поэтому для ускорения обкатки дет. ЦПГ применяются приработочные присадки к топливу.
АЛП-2- представляет собой раствор органич.соед. Al в масле применяются для обкатки 2 тактных корб. ДВС.
АЛП-3- в ней масло заменено диз.топливом. Эти присадки вводят в топливо с конц.-й 2,5%.
При сгорании топлива с этими присадками образуется окись Al со сред. размером частиц 2,5 мкм, твердость кот.выше, чем у поршневых колец и гильз. цилиндров. Поэтому за короткий период заводской обкатки происходит полная приработка деталей ЦПГ.
Вывод: Применяя обкаточные масла и присадки к топливу за 45-60 мин. происходит полная приработка основных соед. двиг. равноценная 60 часовой эксплутационной обкатке на обычном масле и топливе.
Нормирование расхода ГСМ
Для а/м различных марок установлены линейное расход топлива на 100 км. Пробега (установл. Для средних условий эксплуатации).
Эти нормы увеличив. в след.случаях:
- при зимних условиях экспл 5-20%
- при работе в горных условиях или на дорогах со значит.числом крутых поворотов 5-20%
- при работе в полевых условиях до 20%
- работа в усл.распутицы и бездорожья до 35 %
- для капитально отремонтированных двиг. 5% на первую 1000 км.
Норма расхода увеличив.также для изношенной техники на учебные а/м. Для спец.а/м и тракторов норма расхода ГСМ устанавл. по моточасам. Масло и смазочные материалы нормируются на 100 литров израсходованного топлива.
Виды потерь нефтепродуктов (ГСМ)
На всех этапах перевозки, хранения, приёма, заправки а/м происходят потери ГСМ (3-4% от общего кол-ва нефтепродуктов)
При экспл.техники из-за неправильных регулировок систем двиг., трансмиссии, ходовой части и др.агрегатов, из-за плохого тех.состояния а/м происходит непроизводительный расход ГСМ.
Различают 3 вида потерь: количественные, качественные, смешанные.
Количественные- это разливы, переливы, подтекания, подкапывания из резервуаров, емкостей и запрвочных средств, остатки в таре после слива. К количеств.относятся и экспл. перерасходы.
Качественные- это окисление, загрязнение, обводнение, смешение (при этом ухудшается качество ГСМ сокращается срок службы техники, увеличив.расход ГСМ запасных частей и простои машин).
Смешанные- они связаны с одновременным уменьшением кол-ом и снижением качества ГСМ. Данный вид потерь наиболее характерен для бензина (при испарении легких фракций кол-во топлива не только уменьшается, но и ухудшается качество топлива- снижаются пусковые св -ва , октановое число)