Geum.ru

Синтез и анализ эксплуатационных параметров автомобиля

Курсовой проект - Транспорт, логистика

Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика

?ени торможения

t 0, 2, 4, 6, 8 с 10 или 0, 5, 10, 20 с 25;

  1. учитывая высокую чувствительность организмом человека низкочастотных колебаний скорости продольных замедлений (ускорений) d jx/d t, приспособленность правой ноги к малым частотам (1,7 2,5 Гц) и ограниченную скорость срабатывания тормозной системы, принимаем минимальную частоту импульсов 1Гц;
  2. считая все значения коэффициентов сцепления с реализованными при блокировке колес после "клевка", а не максимальными при коэффициенте юза sкр, принимаем постоянные "размахи"

 

с = , max-с0,2 (3.29)

jх = с g 2 м/с2;

 

  1. на шкале скоростей откладываем начальную скорость ао, проектируем ее значение по вертикали до пересечения с кривой с, полученную точку пересечения проектируем по горизонтали до пересечения с g, а полученную на ней точку проектируем по вертикали до пересечения с линией нарастания замедления и шкальной jхт соответствует реализованному при юзе значению коэффициента сцепления с при начальной скорости а и согласно (3.61) может быть увеличено до максимального при

    jхт/t=0 и уменьшено до минимального на ту же величину jхт при jхт/t=0 в точке касания с вертикальной линией проектирования произведения сg на шкалу jхт;

  2. определяем из построенного графика первого односекундного "клевка" среднее значение замедления

    3.  

(3.30)

 

и уменьшаем скорость ао на величину

 

1 = j1, ср t1(3.31)

 

отложенную на горизонтали, уходящей вправо из j1, min до пересечения с вертикалью, проведенной через значение начальной скорости ао,

- полученное значение скорости а1 в конце первого "клевка"

 

а1 = ао - 1

 

считаем начальным, по нему графически определяем значение реализованного при юзе коэффициента сцепления с и соответствующего ему замедления j2, ср и уменьшения скорости 2.

При выбранной частоте импульсов ("клевков") 1 Гц начальная скорость перед торможением

 

а= а =

удобно делится на n уменьшений а последовательно определяемых как средние замедления jср в интервалах времени t=1с.

Текущие приращения остановочного sос и тормозного sтс путей s определяем

графически как половины средних значений скорости а, ср в полусекундных интервалах t.

Построение графиков j(t), а(t) и sт(t) при других состояниях дороги, характеризуемых коэффициентами сцепления м и мз, аналогично.