Семейство Лилейные
Информация - Биология
Другие материалы по предмету Биология
тром, шаблонами и измерительным инструментом.
Наружным осмотром выявляют видимые неисправности, например, трещины и отколы обода, диска и ступицы, цельнокатаных колёс.
Шаблоны применяют для проверки профиля обода цельнокатаных колёс, радиуса закруглений осей колёсных пар, а так же других деталей. Из измерительных инструментов наиболее распространены шаблоны, микрометры различных конструкций, штихмасы, линейки и угольники. Особенно широко применяют микрометры при ремонте деталей букс с роликовыми подшипниками и колёсных пар.
Для выявления трещин в металле, которые нельзя обнаружить наружным осмотром, проверяют магнитными и ультразвуковыми дефектоскопами.
Исправная работа колесных пар зависит от точности изготовления деталей и качества их обработки. Поэтому при ремонте колёс необходимо строго выполнять технические требования и соблюдать установленные размеры.
Причины и методы выявления неисправностей колёсных пар.
Главными неисправностями колёсных пар являются: прокат ободьев колёс; износ ободьев по толщине, а так же вертикальный подрез гребней; ползуны, выщерблины и раковины на поверхности катания; износ и повреждения шеек осей; трещины в осях; протёртость и изгиб оси; ослабление и сдвиг колеса на оси; трещины в колёсах.
Таблица 3 Наименование детали, места износов и повреждений, их причины, способы обнаружения и устранения неисправностей, допускаемые величины износа
Наименование неисправностиОсновные причины возникновения поврежденийСпособ обнаруженияСпособ устраненияДопускаемые величины повреждений по инструкции на ремонт колёсных пар ЦВ-3429.Равномерный прокат более допускаемогоИзнос из-за действия сил трения между рельсом и колесом и тормозными колодкамиВизуально и при использовании абс. шаблонаОбточка, если позволяет толщина ободаКР не более 3 мм ДР не более 5 мм ТО не более 7 ммНеравномер-ный прокатНеоднородная структура металла пов-ти катания и износ в результате развития пов-тного дефектаВизуально и при наличии вертикального перемещения букс. узла и конца боковины, а также наличие неравномерности измерений абс. шаблономОбточка, если позволяет толщина ободаКР не более 0 мм ДР не более 0 мм ТО не более 1,5 ммКруговой наплыв фаски, выход за боковую грань ободаДействия гориз. сил в направлении наруж. грани обода, вызывающих направленные пластичные деформацииВизуальноОбточка, если позволяет толщина ободаКР не более 0 мм ДР не более 0 мм ТО не более 0 ммКольцевые выработкиИзнос при взаимодействии с немеет.колодками, внедрение продуктов износа в тело тонкой композиц.колодки и их воздействие на пов-ть катания как абр.материалаВизуально или толщиномеромОбточкаКР не более 0 мм ДР не более 0,5 мм (глубина), не более 10 мм (ширина) ТО не более 0,5 мм (глубина), не более 10 мм (ширина)Тонкий гребеньВизуально, гориз.движок на расст.18 мм от вершины гребняАвт.наплавка под слоем флюса с последующей обточкойКР не менее 30 мм ДР не менее 30 мм ТО не менее 27 ммВертикальный подрез гребняТо жеВизуально по углу наклона гребня, контроль спец.шаблономТо жеКР не более 0 мм ДР не более 0 мм ТО не более 0 ммОстроконечный накат гребняТо же сопровождающееся пластич.деформацией. направленной к вершине гребняТокарная и абр.обработкаКР не более 0 мм ДР не более 0 мм ТО не более 0 ммТолщина обода менее допускаемой, тонкий ободДлительная эксплуатация при многократной обточкеВизуально по наруж.грани обода и измерение толщиномером по кругу катанияПереформированиеКР не менее 30 мм ДР не менее 27 мм ТО не менее 24 ммШирина обода менее допускаемойОбточка внутр.грани для создания измерит.базыКронциркуль и линейкаПереформированиеКР не менее 126 мм ДР не менее 126 мм ТО не менее 126 ммПолзунСкольжение, юз колеса по рельсуНа слух и визуально абс.шаблоном в месте ползуна и за его пределамиОбточкаКР не более 0 мм ДР не более 0 мм ТО не более 0,5 ммНаварКратковременное заклинивание, повышение пластичности при нагреве из-за длит.торможенияНа слух и визуальноОбточка, абр.обработкаКР не более 0 мм ДР не более 0 мм ТО не более 0,5 ммВыщербины (выкрашивание металла на пов-ти катания)Возникновение участков со структурой закалки который приводит к миктротещинамНа слух и визуально, измеряется длина иглубинаОбточкаКР не более 0 мм ДР не более 1 мм (глубина), не более 15 мм (длина) ТО не более 1 мм (глубина), не более 15 мм (длина)Местн.уширение, раздавливаниеНаличие в металле обода колеса постор.включений, несплошностьВизуально с кранциркулем илинейкойОбточка до полного выхода дефектаКР не более 0 мм ДР не более 0 мм ТО не более 0 ммПоверхност.откол наруж.грани ободаНеоднородность в металле, развитие внутр.дефектовВизуальноОбточкаКР не более 0 мм ДР не более 0 мм ТО не более 0 ммОткол круг.наплываПри прохождении стрел.переводов, горочн.тормозов, крив.участков пути 1:7ВизуальноОбточкаКР не более 0 мм ДР не более 0 мм ТО не более 0 мм
3. Периодичность и объем плановых ТО и ТР
В настоящее время на железной дороге используется планово-предупредительная система ремонта и технического обслуживания вагонов. Эта система устанавливает определенную периодичность ремонта и его вид в зависимости от типа вагона или от даты постройки вагона - плановый вид ремонта. Кроме плановых видов ремонта существует несколько видов ТО. ТО являются внеплановыми видами ремонта.
Для грузовых вагонов существуют следующие виды ремонта:
Капитальный ремонт - выполняется на ВРЗ:
Основные типы грузовых вагонов - 1 раз в 10 лет
Полувагоны - 1 раз в 7 лет
Деповской ремонт - производит?/p>