Свойства битумов
Дипломная работа - Химия
Другие дипломы по предмету Химия
В»отоннажной продукции.
Рис. 8. Схема последовательного окисления в окислительных аппаратах разного типа:1 - колонна; 2 - трубчатый реактор змеевикового типа; 3 - испаритель; 4 - кубы периодического действия.
6. Состояние и перспективы производства битумов в России
Недостаточное производство нефтяных битумов в России - следствие целого ряда объективных и субъективных причин. К объективным причинам относится сезонность потребления, и следовательно производства, дорожных марок битумов, а также резко возросшая в последние 10-15 лет степень "парафинистости" (повышенное содержание парафиновых углеводородов нормального строения) нефтей. Последнее обстоятельство не позволяет обеспечить весь необходимый комплекс эксплуатационных свойств дорожных битумов без использования современных технологий.
Вместе с тем необходимо отметить, что мировой опыт подсказывает вполне конкретные пути решения этих проблем. Так, влияние сезонности потребления дорожных битумов во многих случаях можно демпфировать производством битумных материалов, имеющих определенную всесезонность применения или длительный срок хранения (например, битумные эмульсии или полимерно-битумные материалы). Зависимость же качества дорожных битумов от качества сырья в большинстве стран Европы устранена целевым применением специальных тяжелых, смолистых нефтей. К сожалению, в России это затруднено как из-за существующего централизованного трубопроводного снабжения сырьем большинства крупных НПЗ, так и отсутствия на них технологических возможностей раздельной переработки двух и более типов нефтей.
Важнейшая же из субъективных причин - неадекватная система ценообразования, при которой отпускная цена битума составляет лишь 60-70% от стоимости исходной нефти. При этом технологическая схема производства нефтяного битума включает, как известно, минимум пять сложнейших процессов, требующих соответствующих материальных, эксплуатационных, энергетических и прочих затрат. Такая "рентабельность" битумного производства на большинстве предприятий России (см. таблицу) возникает вследствие:
-низкой загруженности существующих производственных мощностей (менее 40% при среднемировом уровне 90-96%);
-применения устаревших технологий и оборудования;
-несоответствия качества сырья;
-отсутствия современных систем налива и затаривания;
-низкой степени автоматизации управления всеми стадиями процесса.
Перечисленные выше причины объясняют не только низкую инвестиционную активность крупнейших российских нефтяных компаний по созданию современных битумных производств, но и практически парадоксальную ситуацию, при которой компаниям экономически выгодно не только не повышать качество производимых дорожных битумов, но и полностью прекратить их выпуск. При этом альтернативные технологические способы переработки и утилизации гудронов (производство смазочных масел или кокса, газификация, вовлечение в котельные топлива или в сырье крекинга и др.) на НПЗ имеют достаточно высокую степень экономической привлекательности. Усугубляет ситуацию развитие "дикого российского бизнеса", направленного на извлечение прибыли любым путем, даже за счет качества продукции, и непредсказуемость годовой и сезонной ценовой политики крупнейших российских нефтяных компаний. Это приводит как к нецивилизованному коммерческому хранению битумов и извлечению прибыли за счет практически удвоения цен на них в строительный сезон, так и к строительству малотоннажных региональных установок (вакуумный и битумный блоки) с неконтролируемым качеством сырья и продуктов. В любом случае говорить о долговечности дорожных покрытий на основе таких материалов не приходится.
Выход из создавшегося непростого положения - организация серьезной государственной поддержки как на всех стадиях базового ценообразования (примеры - страны ЕЭС, Кувейт и др.), так и в виде стимулирования производства высококачественных дорожных битумов и строительства частных автодорог.
Таблица 9. Производство битумов в России по состоянию на 2006 г.
ПредприятиеПроизведено битуматыс. тонн% к 2005 г.Киришнефтеоргсинтез284,5104,8Нижегороднефтеоргсинтез400,491,4Рязанская НПК495,7120,2Ярославнефтеоргсинтез276,3106,3Московский НПЗ568,5120,1Омский НПЗ168,597,5Ачинский НПЗ99,5132,2Новокуйбышевский НПЗ193,7144,4Сызранский НПЗ286,785,3Орскнефтеоргсинтез150,8140,5Саратовский НПЗ304,9120,1Волгограднефтепереработка146,1118,7Пермнефтеоргсинтез562,0107,2Ангарская НХК114,6113,2Уфанефтехим91,1211,2Ново-Уфимский НПЗ143,497,5Хабаровский НПЗ29,6107,9КраснодарЭконефть44,6274,8Ухтанефтепереработка93,5106,7Итого4443,8111,1
По оценке специалистов дорожного хозяйства, в настоящее время до 25-28% дорожных битумов, используемых для приготовления асфальтобетонных смесей, являются некондиционными, т.е. не соответствуют требованиям ГОСТ 22245-90 по одному или нескольким показателям. Результаты обследований ряда асфальтобетонных заводов (АБЗ) в различных регионах страны подтвердили, что примерно в трех случаях из четырех причина брака - несоблюдение технологий транспортирования, перевалки и хранения битумов, использование битумов с непрогнозируемым химическим составом, а именно: с малотоннажных локальных установок; неопределяемого происхождения, после коммерческого хранения, перегретые при перевалке, загрязненные и подвергнутые пересортице при транспортировке и т.п. Таким образом, "вклад" основных крупных российских производителей дорожных битумов в общий объем битум