Санация и ремонт дорожных покрытий. Применение современных асфальтобетонных материалов
Контрольная работа - Строительство
Другие контрольные работы по предмету Строительство
?ершенно иными свойствами, так как при этом резина или не плавится, или выгорает.
Впервые каучукоподобное покрытие было уложено в Рижском легкоатлетическом манеже в 1965 году (авторы покрытия Г. Г. Беляков-, А. О. Берзинып, С. П. Патлакш). В 1966 году такая же дорожка была уложена в спортивном зале авиационного училища в Риге, а затем в манеже в г. Луганске.
Качество каучукоподобных покрытий очень высокое. Однако повышенные требования к технологии их приготовления, сложность соблюдения температурных режимов препятствуют их широкому распространению.
В асфальторезиновых и резинобитумных смесях горячий битум (160-170С) и горячий песок (200-220С) смешивают с холодной резиновой крошкой. Температура смеси не превышает 170-180С. При такой температуре резина смешивается с другими компонентами, не претерпевая изменений. Резинобитумные покрытия в качестве вяжущего содержат битум, а в качестве наполнителей - песок и резиновую крошку.
Асфальторезиновые покрытия содержат в качестве связующего асфальтовое вяжущее (битум и минеральный порошок), а в качестве наполнителей - песок и резиновую крошку.
Резинобитумные и асфальторезиновые покрытия изготавливаются на асфальтовых заводах в любом стандартном беспламенном смесителе. Поэтому специальной производственной базы для их производства создавать не следует. Радиус перевозки горячих битумных смесей колеблется от 60 до 120 км в зависимости от погоды и состояния дорог. Стоимость 1 м2 такого покрытия в условиях Казахстана 5-7 руб. Произведен расчет в перспективной потребности республики в резинобитумных материалах для покрытий плоскостных спортивных сооружений, при котором было учтено перспективное количество и размещение сети спортивных сооружений в отдельных областях республики; количество и соотношение плоскостных сооружений по типам и назначению (школьные, массовые, для высшего спортивного мастерства); наличие сырья, производственной базы и транспортные возможности отдельных областей; климатические, гидрогеологические и другие природные условия строительства в отдельных областях Казахстана.
Заключение
От состояния дорожного покрытия зависят такие факторы, как безопасность дорожного движения, скорость транспортного потока, расход топлива и количество вредных выбросов в атмосферу. Кроме того, неисправное дорожное полотно является причиной повышенного шума, вибрации, приводит к излишнему утомлению водителя и способствует износу автомобиля.
В результате перегрузок покрытия, износа и старения его материалов, на покрытии с течением времени возникают всевозможные дефекты, деформации и разрушения (неровности, трещины, сколы, выбоины, ямы и т.п.).
Асфальтирование и ремонтные работы дорожного покрытия осуществляются различными методами, средствами и материалами, в совокупности определяющее качество, срок службы и стоимость, т.е. эффективность таких ремонтных работ.
В течение многих лет асфальтирование и дорожно-ремонтные работы признавались процессом сезонным, строго зависящим от температуры воздуха и влажности дорожного покрытия и на сегодняшний день ученые разрабатывают более альтернативный вариант для решения дорожных проблем.
Список литературы
1.
.
.
4.А.В. Вавилов, И.И. Леонович, А.Н. Максименко, Л.С. Шкрадюк, А.М. Щемелев. Дорожно-строительные машины: учеб. под общ. редакцией А.М. Щемелева. - Минск: УП "Технопринт", 2000