С.Ю. Витте - великий финансист и государственный деятель России рубежа XIX-XX вв.
Информация - Экономика
Другие материалы по предмету Экономика
Содержание
Введение
. Становление личности С.Ю. Витте
. Денежная реформа С.Ю. Витте 1895-1897 года
. Итоги денежной реформы
4. С.Ю. Витте - министр финансов
.1 Витте и железные дороги
.2 Отношение к деятельности министра. Последствия русско-японской войны 1904-1905гг.
Заключение
Список использованной литературы
Введение
В конце XIX-начале XX в. промышленность представляла собой самую передовую и быстро развивающуюся отрасль российской экономики. Возникшие в конце прошлого века новые отрасли: современная черная металлургия, транспортное машиностроение, нефтехимия, электроэнергетика и др. обеспечивали в начале ХХ века всего 10-15% промышленного производства, но их создание и развитие означало переход отечественной промышленности на качественно новый, современный уровень
В конце XIX-начале XX в. российская промышленность, как крупная, так и мелкая, быстро развивалась. За двадцать пять лет она прошла все фазы экономического цикла. Цикличность является закономерной чертой экономики, основанной на частной собственности, но в России этот процесс имел свои особенности.
В период 1893-1899 гг. завершился промышленный переворот в наиболее важных отраслях российской промышленности. Общий объем промышленного производства увеличился в 2 раза, а в тяжелой промышленности - в 3 раза, текстильное и пищевое производство росли несколько медленнее, но оставались при этом самыми крупными отраслями. Особенностью данного периода являлось то, что почти все увеличение производства было достигнуто за счет создания новых предприятий и целых отраслей. Железнодорожная сеть выросла за 10 лет (1890-1899) в 2 раза. Государство продолжало поддерживать развитие промышленности и железнодорожное строительство. За рубежом размещались новые займы. Экономический бум 1890-х гг. в России связан, прежде всего, с именем талантливого реформатора, финансиста, организатора экономики, тонкого дипломата, крупнейшего государственного деятеля России рубежа XIX - XX вв. - С. Ю. Витте (1849-1915).
витте денежная реформа
1. Становление личности С.Ю. Витте
Родился Витте 17 июня 1849 года в Тифлисе в семье крупного чиновника, служившего в аппарате Кавказского наместничества. Его отец Юлий Федорович -член совета наместничества - был потомком выходцев из Голландии, переселившихся в Прибалтику еще во времена владычества там шведов. Российское потомственное дворянство фамилия получила в середине ХIХ века. Мать, урожденная Е.А.Фадеева, вела свою родословную по женской линии от старинного княжеского рода Долгоруких. После отмены крепостного права семья Витте утратила связь с землей и принадлежала к разряду "служилого" дворянства, главным средством существования которого было казенное жалованье.
Детские и юношеские годы С.Ю.Витте прошли в доме дяди генерала Р.А.Фадеева, известного военного историка и публициста, человека отнюдь не прогрессивных взглядов, но достаточно образованного, начитанного, близкого к славянофильским кругам. В семье, в которой кроме него было еще два брата и две сестры, царил "ультрарусский" дух, культ самодержавного монархизма, оказавший глубокое влияние на юношу. Получив домашнее образование, Витте экстерном сдал выпускные экзамены в кишиневской гимназии и в 1866 году поступил на физико-математический факультет Новороссийского университета в Одессе.
Витте всерьез мечтал о научной карьере. Однако семейные обстоятельства вынудили его избрать карьеру чиновника. Работа в канцелярии одесского губернатора графа Коцебу не показалась Витте увлекательной. Вскоре его захватила атмосфера всеобщего ажиотажа, царившая в середине XIX столетия вокруг железных дорог. Витте решил попытать счастья на этом поприще. Стремясь досконально изучить практическую сторону предприятия, Витте сидел в станционных кассах, исполнял обязанности помощника и начальника станции, контролера, ревизора движения, поработал даже конторщиком грузовой службы и помощником машиниста. Всего за полгода он дослужился до начальника конторы движения Одесской железной дороги, а в 1880 году стал управляющим Юго-Западными дорогами России. Счастливую роль в карьере Витте сыграло его уважение к правилам дорожного движения. В 1887 году он отказался разрешить царскому поезду проследовать из Одессы в Крым с тройным превышением скорости. Разбирательство шло прямо на перроне. Александр III лично наблюдал, как Витте бранится с адъютантами. Тогда это восприняли как излишнее рвение чиновника средней руки. Но через год царский поезд попал в катастрофу как раз из-за превышения скорости. Вот тогда-то и вспомнили о Витте. Его пригласили в комиссию по расследованию причин катастрофы, а затем на государственную службу. В 1889г. Витте был назначен директором департамента железнодорожных дел и вопреки всем канонам Табели о рангах сразу произведен в чин действительного статского советника.
Петербургская бюрократия настороженно встретила выскочку. Его манеры, поведение, даже речь, на которую наложила отпечаток жизнь в южнорусских губерниях, вызывали глухое раздражение. Провинциал, пользуясь благосклонностью императора, быстро потеснил соперников. Не проходит и года, как его назначают министром путей сообщения, а еще через год управляющим министерством финансов. В период бурного экономического развитие это ведомство являлось ключевым, так как очень многое зависело от распределения статей бюджета и определения ставок налогов. Витте по существу сосредоточивал в своих руках