Geum.ru

Россия. 21 век. Начало строительства (инфраструктурный комплекс как фактор организации экономического пространства России)

Информация - География

Другие материалы по предмету География

новой, натуральной, экономики, бесспорно, придется по душе народам, населяющим Россию (до сих пор она с необыкновенным энтузиазмом реализовывалась на садовых участках).

Экономика натуральных продуктов требует не только изобилия сырья, но и изобилия рабочих рук. На этой базе мог бы сложиться экономический и геополитический союз России и Китая, в рамках которого эти страны обогащали и дополняли бы друг друга.

Например, мы могли бы принять у себя какую-то часть китайцев, запустив в качестве сельскохозяйственной рабочей силы (исторический опыт сосуществования с азиатскими народами у России, несомненно, имеется): в России не хватает крестьян. Нетребовательность, неприхотливость, высокая работоспособность китайцев, знание натуральных сельскохозяйственных технологий, не утраченный опыт обращения с землей, умение вести натуральное хозяйство все эти китайские плюсы могли бы стать отличным дополнением традиционному русскому образу жизни.

 

Я надеюсь, что запуск этих проектов приведет к появлению синергетических эффектов в разных областях нашей жизни.

Россия, несомненно, сможет достойно продолжить свой путь в стремительно меняющемся мире, в котором на протяжении истории, по существу, происходят одни и те же события, решаются одни и те же вопросы…

 

 

 

 

 

 

 

Литература

 

  1. Всемирная история. Александр Ш, М., Палея, 1999 г., с. 214
  2. Гумилев Л.Н., От Руси до России, СПб, ЮНА, 1992 г.
  3. Гумилев Л.Н., Тысячелетие вокруг Каспия, Баку, АГИ, 1991 г.
  4. Делягин М.Г. Глобальная неустойчивость и тоска по апокалипсису, М., Изд-во Н.Е. Чернышова, 2001 г.
  5. Кожинов В.В., Победы и беды России, М., Алгоритм, 2000 г.
  6. Кожинов В.В., Россия. Век ХХ, М., Алгоритм, 1999 г.
  7. Колеман Дж., Комитет 300, М., Витязь, 2000 г.
  8. Менделеев Д.И., Заветные мысли, М., Мысль, 1995 г.
  9. Панарин А., В каком мире нам предстоит жить?, Москва - Русский узел, 1999 г.
  10. Паршев А.П., Почему Россия не Америка, М., Крымский мост, 2000 г.
  11. Сегодня New East, 5/6 2000 г.
  12. Сидельников И.А., БАМ путь в ХХI век, СПбГУ, 2000 г.
  13. Сидельников И.А., Роль транспорта в организации экономического пространства России, СПбГУ, 1999 г.
  14. Berliner Zeitung, 24.01.01
  15. Spikmen N.J. Americans strategy in world politics, NY, 1967, p. 41

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Web-информация

 

  1. www.priroda.ru
  2. www.factor-online.com
  3. www.ng.ru
  4. www.mps.ru
  5. www.nevod.ru/local/zvezda
  6. www.autotransinfo.ru
  7. www.transport.ru
  8. www.inopress.ru
  9. www.ari.ru
  10. www.strana.ru
  11. www.nordnews.ru
  12. www.trud.ru
  13. www.csr.ru
  14. www.turizm.ru
  15. www.kommersant.ru
  16. www.segodnya.spb.rus.net

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложения

 

Часть первая

 

  1. Место России в мировой экономике [4]

 

2. Доля развитых стран, России и Китая в мировом ВВП, в % [4]

 

Страна1197011975119801198511990119952200022001США330,7226,1223,7332,9225,4225,5330,7330,7Канада22,622,722,322,822,522,022,222,1Германия55,466,766,944,866,688,566,466,4Великобритания33,633,744,533,644,333,944,744,5Франция44,355,655,844,155,355,444,344,3Италия33,233,433,933,344,833,833,533,5Япония66,088,099,0110,5113,0117,7114,4114,2Китай22,422,522,622,411,722,433,333,4Россия3--------4,311,200,6-0,6

 

Часть вторая

 

Великий Сибирский путь

 

Встреча лидеров двух Корей, состоявшаяся в 2000 году, вызвала в мире настоящий шок. Даже когда он прошел, большинство комментариев содержали скептические прогнозы по поводу возможности быстрого появления реальных плодов межкорейского диалога. Однако, они не заставили себя ждать. Корейцы авральными темпами занялись восстановлением железнодорожного сообщения между двумя частями страны.

До настоящего времени Южная Корея развивалась в качестве фактически островного государства. Весь ее внешнеторговый оборот, как и у соседней Японии, осуществлялся по морю. Демилитаризованная зона между двумя Кореями с ее заградительными сооружениями из колючей проволоки, бетонных стен и минных полей полностью отсекала южную часть полуострова от материка. Никакой связи, а тем более транспортных потоков через Северную Корею до недавнего времени не существовало. В результате даже оказалось, что железнодорожные сети в двух частях некогда единой страны имеют разные стандарты: на севере российский, а на юге европейский. И вот теперь у южнокорейцев появляется шанс почувствовать преимущества единства с огромным Евразийским континентом.
Проект этот весьма многообещающий.

Южнокорейские грузы не только возможность загрузить Транссиб. Это - шанс сохранить важнейшую для страны артерию жизнеспособной.

Что даст прохождение транскорейской магистрали через Россию самой России? Дополнительные 12 миллионов тонн в год грузооборота, то есть по Транссибу будут проходить дополнительно около 12 поездов в сутки. Эта как раз та нагрузка, которую магистраль потеряла после распада Советского Союза, лишившись 3 миллиардов долларов в год. Специалисты полагают, что это тот минимальный доход, на который может рассчитывать ДВЖД после введения в эксплуатацию транскорейской железной дороги. Затраты на ее восстановление (около 250 миллионов долларов США) окупятся очень быстро.

www.strana.ru (05.11.00)

 

 

БАМ

 

Как это было…

&nbs