Роль таможенного тарифа в обеспечении конкурентоспособности товаров отечественных производителей
Курсовой проект - Юриспруденция, право, государство
Другие курсовые по предмету Юриспруденция, право, государство
соответствует общемировой практике.
Самый низкий уровень ввозных пошлин установлен в России на продукцию цветной металлургии - в среднем немногим более 9%, причем и в этой отрасли пошлины на полуфабрикаты выше, чем на готовые изделия.
2.2 Влияние таможенного тарифа на развитие отечественного производства
Выбор верных направлений в таможенно-тарифной политике в отношении основных российских товаров, как известно, во многом обусловливается нынешним состоянием их импорта и производства.
Таблица 2
Удельный вес импорта в производстве отдельных товаров в РФ в 2006-2008гг.
Вид продукции2006г.2007г.2008г.продовольственные товары и сельскохозяйственное сырье37,55,67,73%минеральные продукты17,40,46,55%продукция химической промышленности63,83,43,46%древесина и целлюлозно-бумажные изделия21,47,15,52%текстиль, текстильные изделия и обувь105,865,512,71%металлы, драгоценные камни и изделия из них13,21,64,60%машины, оборудование и транспортные средства87,804,923,35%
В 2006г. производство по данным видам товаров превышает их ввоз в РФ, за исключением импорта текстиля, который превышает производство на 5,86%. В 2007г. значительно увеличился импорт машин, оборудования и транспортных средств и превысил производство на 4,92%. Заметен значительный рост импорта текстильной продукции за 2006-2008гг., таким образом, сохраняется преобладание импорта над производством данного вида продукции. Данная информация свидетельствует о недостаточной защищенности данных отраслей промышленности, т.к. увеличение импорта способствовало снижению объемов производства товаров, поэтому необходимо увеличить ставки импортных пошлин на данную продукцию для сокращения ввоза.[11]
Весьма важным в этом отношении является поиск соотношений, связывающих характер динамики производства важнейших российских товаров с величиной импортного таможенного тарифа. Поэтому так необходимо проанализировать динамику ввоза и производства товаров в РФ.
Таблица 3
Динамика производства и импорта отдельных товаров в РФ в 2003-2008гг. (% к предыдущему году, в сопоставимых ценах)
Вид продукцииГод200320042005200620072008Производство пищевых продуктов, включая напитки, и табака108107,2106,9104,4104,4105,4Импорт продовольственных товаров и сельскохозяйственного сырья121,8108,7109,2104,9115,3108,8Текстильное и швейное производство107,897,5101,29698,5107,3Производство кожи, изделий из кожи и обуви113,7111,4111,599,497,3116,7Импорт текстиля, текстильных изделий и обуви145,2140,9116,8106110,6158,5Металлургическое производство и производство готовых металлических изделий104,6105,1107,2103,9105,7108,8Импорт металлов и изделий из них122,997,8146,2130,1122,7134,7Производство машин и оборудования106,491,2119121,199,9103,3Производство транспортных средств и оборудования73,699114111,5106103,3Импорт машин, оборудования и транспортных средств107,8132,5128,9146,5140,3141,8В качестве исходной информации использовались данные, опубликованные в открытой печати за 2003-2008 гг., по важнейшим товарам. [12]
В 2003-2008гг. значительно увеличился ввоз на территорию РФ машин, оборудования и транспортных средств (84-90 группа ТНВЭД) (рис.1), причем производство в этой области практически не изменилось.
Рис. 1 Производство и ввоз товаров 84-90 групп ТНВЭД в РФ,%
Одной из основных статей ввоза машин и оборудования является ввоз товаров группы 87 ТНВЭД "Средства наземного транспорта...". Такое резкое увеличение ввоза иностранных автомобилей обусловлено увеличением покупательской способности населения, а выбор иностранных марок может плачевно сказаться на отечественном производителе.
В настоящее время основные направления политики Правительства Российской Федерации по развитию отечественного "автопрома", реализующей принцип поддержки отечественного производителя, определены Постановлением Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2008 г. N 903 "О внесении изменений в Таможенный тариф Российской Федерации в отношении некоторых моторных транспортных средств". В соответствии, с которым ввоз импортных автомобилей стал экономически невыгодным для потребителей.
Наряду с мерами, применяемыми Правительством по регулированию ввоза автомобилей, в нашей стране наблюдается увеличение спроса на автомобили. Этому способствует рост покупательской способности населения, внедрение в жизнь широкомасштабного потребительского кредитования, совершенствование дилерской сети заводов-производителей, включая развитие сети станций технического обслуживания. [13]
Из вышесказанного можно сделать несколько выводов. Использование протекционистских ставок таможенных пошлин может являться эффективной мерой повышения конкурентоспособности продукции отечественного "автопрома", но все же основным фактором, увеличивающим спрос на российские автомобили должно являться их качество по сравнению с иностранной продукцией. Будущее у российского "автопрома" есть, но оно должно заключаться не только в повышении привлекательности отечественных автомобилей на внутреннем рынке за счет протекционистских таможенных пошлин, но и за счет повышения качества сборки, которое, скорее всего, может быть достигнуто только в результате внедрения иностранных технологий.
В отличие от продукции российского автопрома, продукция топливно-энергетического комплекса РФ пользуется хорошим спросом среди заграничных потребителей. Однако на развитие ТЭК тоже во многом влияет таможенная пошлина.
Развитие российской экономики в настоящее время связано, прежде всего, со стремительным ростом цен на