Расчёт себестоимости перевозок на заданном полигоне обслуживания при использовании различных схем доставки груза
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Курсовой проект
по диiиплине: Основы транспортно-экспедиционного обслуживания
по теме: Расчёт себестоимости перевозок на заданном полигоне обслуживания при использовании различных схем доставки груза
Введение
Транспорт - это важная составная часть экономики государства. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном разделении общественного труда: специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание, нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитываются потребность в перевозках, масса исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих рассматриваются варианты размещения предприятий. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства как отдельных предприятий, так и районов и страны в целом.
Развитие рыночных отношений, промышленного и сельскохозяйственного производства, повысили роль такого вида услуг, как грузовые перевозки. Значительные объёмы капитального строительства, возросший товарооборот сделали междугородные грузовые перевозки значимыми и неотъемлемой частью данных процессов. Междугородные грузовые перевозки, производимые автомобильным транспортом, несомненно, имеют ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. К преимуществам, которые имеют автомобильные грузовые перевозки можно отнести ускоренные грузовые перевозки, сокращение перевалок, повышение степени сохранности грузов.
Междугородные грузовые перевозки автомобильным транспортом позволяют исключить нерациональные перевозки железнодорожным транспортом. Широкая специализация и ряд коммерческих производств, концентрация снабженческих баз в крупных городах, всё это требует, чтобы грузовые перевозки осуществлялись ритмично и в короткие сроки на междугородных транспортных маршрутах. Как правило, повсеместно транспортными организациями проводится работа позволяющая оптимизировать грузовые перевозки. Основные грузовые перевозки и грузооборот в междугороднем сообщении проводится за счёт автомобильного транспорта. Междугородные грузовые перевозки с точки зрения их объёмов имеют возрастающую тенденцию, что заставляет организовывать их по принципу, призывающему ускорить грузовые перевозки с точки зрения доставки, с одновременным увеличением процента сохранности грузов.
Междугородные грузовые перевозки на современном этапе требуют обеспечения наилучшего обслуживания грузоотправителей и грузополучателей, имея в виду учёт режима их работы по приёмке-выдаче груза и высокоэффективное использование подвижного состава.
1.Характеристика рассматриваемого фронта
.1Характеристика перевозимого груза
По заданию к перевозкам представлен штучный груз.
Штучные грузы характеризуются следующими основными параметрами:
размеры отдельного места (длина, ширина, высота), мм;
масса отдельного места, кг;
объемная масса, т/м ;
форма (наиболее часто встречаются прямоугольный параллелепипед, цилиндр, кольцо, лист, сложная или неправильная форма);
характер и свойства тары и упаковки (жесткая, твердая или мягкая, упругая, податливая, сминающаяся и т.д.);
число наименований в упаковке, грузовой транспортной единице, транспортной партии;
число мест в транспортной партии и общая ее масса, кг.
Груз упакован в ящики массой брутто 2 тонны.
Размеры ящиков:
длина 1200 мм;
ширина 1000мм;
высота 1000мм;
Ящики перевозят на поддонах
Гaбaритные размеры поддонов FIN стандарта (Ш. Д. В.): 1200 x 1000 x 145 мм
Максимальная разрешенная грузоподъемность FIN паллета равна 2500 кг
Наличие фасок, выполненных на углах поддона.
Настил широкого поддона состоит из семи досок толщиной 22-24 мм.
Расстояние между досками настила не более 50 мм.
Широкий поддон стоит на девяти шашках размером не менее 75х100х140 мм
1.2Описание типа подвижного состава
Для перевозок будет использован тягач КАМАЗ-6460 с полуприцепом МАЗ-938662-017.
Технические характеристики седельного тягача КАМАЗ-6460:
Параметры:Значение:Технически допустимая полная масса автопоезда, кг62000Технически допустимая полная масса автомобиля, кг26000Распределение полной массы: -на переднюю ось, кг -на заднюю ось, кг 6000 20000Модель двигателя740.63-400 (Евро-3)Мощность двигателя, кВт/л.с.294/400Техническая скорость, км/ч75
Технические характеристики полуприцепа МАЗ-938662-017
Параметры:Значения:Допустимая масса, кг -перевозимого груза: -снаряжённого прицепа: -прицепа полная: 30000 5060 35060Допустимая масса приходящаяся на -седельное устройство, кг -тележку, кг 10500 24000Внутренние размеры платформы, мм13800х2440х2420Объём платформы, м380
1.3Описание погрузочного устройства
Для погрузки и выгрузки применяется вилочный погрузчикKomatsu BX50FG20T-16.
Технические характеристики
Характеристики:Значения:Грузоподъёмность, кг2000Высота подъёма вил, мм3000Общая длина (без вил), мм2530Общая ширина, мм1150Общая высота, мм2070Радиус поворота, мм2190Длина вил, мм1120Скорость подъёма без загрузки, мм/с600М