Расчет и профилирование проточной части винтовентиляторного двигателя
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
Реферат
Курсовая робота: ПЗ - 45с, таблиц - 12 , рисунков - 20, источников - 5.
Целью данной работы является расчет параметров потока и построение решеток профилей ступени компрессора и турбины, а также расчет параметров потока, профилирование камеры сгорания и реактивного сопла проектируемого двигателя
В результате выполнения курсового проекта была построена решетка профилей рабочего колеса первой ступени компрессора высокого давления, а так же получены планы скоростей в трех сечениях лопатки.
Проведены расчеты решетки профилей рабочего колеса первой ступени турбины высокого давления на ПЭВМ и инженерном калькуляторе. Построены планы скоростей и решетка профилей на трех радиусах.
Расчет камеры сгорания выполнен на инженерном калькуляторе и по полученным размерам построен эскиз камеры сгорания. Так же выполнен расчет выходного устройства.
РЕШЕТКА ПРОФИЛЕЙ, ПЛАНЫ СКОРОСТЕЙ, КАМЕРА СГОРАНИЯ, КОМПРЕССОР, ТУРБИНА, ВЫХОДНОЕ УСТРОЙСТВО, ПАРАМЕТРЫ ПОТОКА, ХОРДА, ГОРЛО, УГОЛ УСТАНОВКИ, ШАГ.
Содержание
Введение
1Расчет и построение решеток профилей дозвукового осевого компрессора
1.1 Выбор закона закрутки
.2 Расчет параметров потока
.3 Профилирование решеток профилей рабочего колеса по радиусу
.4 Построение профилей лопаток
Профилирование лопатки первой ступени турбины высокого давления
.1 Выбор закона закрутки
.2 Расчет турбины по радиусу на ПЭВМ
.3 Расчет и построение решеток профилей РК турбины на ПЭВМ
.4 Расчет и построение решеток профилей РК турбины на инженерном калькуляторе
Расчет камеры сгорания
Расчет выходного устройства
Выводы
Перечень ссылок
Введение
Данный курсовой проект является составной частью комплексного проекта по диiиплинам Теория и расчёт лопаточных машин (ч.1) и Теория воздушно-реактивных двигателей (ч.2).
Целью данной работы является расчет параметров потока и построение решеток профилей ступени компрессора и турбины, а также расчет параметров потока, профилирование камеры сгорания и реактивного сопла проектируемого двигателя
Для достижения высоких значений КПД ступени компрессора необходимо установить взаимосвязь кинематических параметров потока в элементах ступени, расположенных на различных радиусах (то есть рассчитать поток в решетках по радиусу).
Реальное течение воздуха в компрессоре является пространственным, периодически неустановившимся течением вязкого сжимаемого газа, математическое исследование которого в строгой постановке задачи в настоящее время практически невозможно. Для получения инженерных результатов реальное течение обычно рассматривается как установившееся, осесимметричное (без радиальных составляющих скорости при движении по соосным цилиндрическим поверхностям), при постоянстве гидравлических потерь по радиусу. В упрощенном варианте считают, что поток движется в осевой ступени согласно уравнению радиального равновесия.
Газодинамический расчет турбины, как правило, выполняется в предположении, что параметры потока на среднем радиусе соответствуют параметрам, осредненным по высоте лопатки. Для того, чтобы проектируемая турбина обеспечивала заданную мощность и обладала высоким КПД, лопаточные венцы ее должны обеспечивать на всех радиусах проточной части расчетные поворот и ускорение потока при возможно меньших потерях энергии. Выполнение этих требований достигается как выбором закона закрутки потока по радиусу, так и конструированием профильной части (профилированием) сопловых (СА) и рабочих (РК) решеток.
Камеры сгорания (КС) авиационных ГТД, несмотря на их внешнюю простоту, представляют собой наиболее сложный узел, в котором одновременно протекают различные по природе процессы: аэродинамические процессы течения, физико-химические процессы горения, тепловые процессы, связанные с тепловыми потоками и термическими нагрузками деталей. Большинство из этих процессов трудно поддаются расчетам, поэтому при создании КС требуется большой объем доводочных и экспериментальных работ. Особое внимание при создании новых двигателей в последнее время уделяется образованию в КС вредных веществ, выброс в атмосферу которых должен соответствовать нормам.
Основные требования, предъявляемые к КС:
высокая полнота сгорания топлива;
надежный запуск на земле и при заданных условиях полета на высоте;
устойчивость горения в широком диапазоне коэффициента избытка воздуха, давления и скорости;
малые потери полного давления;
низкий уровень выбросов вредных веществ;
обеспечение заданного радиального поля температуры газа на выходе;
стабилизация процесса горения и отсутствие значительных пульсаций давления;
малая стоимость изготовления и простота обслуживания в эксплуатации;
большая надежность и ресурс;
малая масса.
В настоящее время выделено три типа КС ГТД: трубчатая, кольцевая и трубчато-кольцевая. Наибольшее распространение получили кольцевые КС, т.к. они отличаются компактностью конструкции и меньшей массой, меньшей поверхностью жаровой трубы, требующей охлаждения, меньшими потерями полного давления. Особенностью данного двигателя является то что его КС является наклонной и это вызывает некоторые трудности при ее расчете. Меньшая длина КС позволяет сократить длину валов турбокомпрессоров и снизить удельную массу двигателя.
1. Расчет и постр