Расчет и анализ показателей объема работы и использования подвижного состава Ж/Д
Информация - Математика и статистика
Другие материалы по предмету Математика и статистика
Министерство Путей Сообщения РФ
Дальневосточный Государственный Университет
Путей Сообщения
Кафедра: Бух учет и аудит
Курсовая на тему:
Расчет и анализ показателей объема работы и использования подвижного состава Ж/Д
Выполнил: Тухватуллин Р.Р.
Проверила: Михаленко Н.В.
г. Хабаровск
2000 г.
Введение.5
1. Определение величин и динамики объёмных показателей рабочего парка грузовых вагонов8
2. Анализ динамики объёмных показателей рабочего парка грузовых вагонов10
2.1 Анализ динамики тонно-километров брутто10
2.2 Анализ динамики вагоно-километров общих10
2.3 Анализ динамики балансовых вагоно-часов10
2.4 Анализ динамики работы дороги11
3. Определение величин и динамики качественных показателей рабочего парка грузовых вагонов12
4. Определение динамики качественных показателей рабочего парка грузовых вагонов17
4,1 Анализ динамики среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка17
4,2 Анализ динамики средней динамической нагрузки рабочего вагона18
4,3 Анализ динамики среднесуточного пробега грузового вагона рабочего парка19
4,4 Анализ динамики полного рейса грузового вагона рабочего парка20
4,5 анализ динамики среднего времени оборота грузового вагона рабочего парка21
5 Определение величин и динамики показателей грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов22
6 Анализ динамики объёмных показателей грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов24
6,1 Анализ динамики тонно-километров брутто24
6,2 Анализ динамики локомотиво-километров линейного пробега поездных локомотивов25
6,3 Анализ динамики локомотиво-суток поездных грузовых локомотивов25
7 Определение величин и динамики качественных показателей грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов26
8 Анализ динамики качественных показателей использования грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов28
8,1 Анализ динамики среднесуточной производительности поездного грузового локомотива28
8,2 Анализ динамики среднего веса брутто грузового поезда29
8,3 Анализ динамики коэффициента вспомогательной работы локомотива30
8,4 Анализ динамики среднесуточного пробега поездного грузового локомотива31
9 Определение влияния изменения основных качественных показателей использования подвижного состава на связанные с ними показатели33
9,1 Определение влияния изменения среднесуточной производительности рабочего грузового вагона на рабочий парк грузовых вагонов33
9,2 Определение влияния среднего веса нетто рабочего вагона на вагоно-километры гружённые33
9,3 Определение влияния изменения среднесуточного пробега рабочего грузового вагона на общие вагоно-километры34
9,4 Определение влияния среднесуточной производительности поездного грузового локомотива на эксплуатируемый парк локомотивов34
9,5 Определение влияния веса брутто грузового поезда на пробег поездов35
9,6 Определение влияния среднесуточного пробега поездного грузового локомотива на линейный пробег грузовых локомотивов35
9,7 Определение влияния коэффициента порожнего пробега вагонов к гружённому на среднесуточную производительность рабочего грузового вагона36
9,8 Определение влияния коэффициента вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов на среднесуточную производительность поездного грузового локомотива37
10 Разработка предложений по улучшению качества использования подвижного состава38
Заключение40
Литература42
Введение.
Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса Российской Федерации и имеет большое экономическое, оборонное, социальное и политическое значение.
Железнодорожные перевозки в значительной мере влияют на состояние российской экономики. В связи с географическими условиями страны и особенностями размещения производства основные объёмы перевозок товаров выполняются железнодорожным транспортом, а средняя дальность перевозок в РФ в 3-5 раз выше, чем в Западной Европе. В настоящее время наблюдается подъём работы дороги. В целом за первое полугодие 1999 года погружено 449 млн т грузов, что на 7,9% выше уровня 1998 года.
Рост грузовых перевозок в 99 году выявил ряд резервов, способных повысить эффективность работы сети. Прежде всего это отсутствие мобильных резервов по контингенту локомотивных бригад, работников ПТО и технологии наращивания этого контингента. Практика показала. Что резерв по этим профессиям должен держаться в ремонтных цехах и при росте объёмов работы перемещаться в эксплуатацию с их заменой в ремонте за счёт временных работников, нанимаемых по контрактам. Существенное осложнение в освоении растущих объёмов перевозок вызывается также плохой организацией путевых работ и регулировочной дисциплиной с порожними в?/p>