Расчет авиационного звездообразного поршневого двигателя с воздушным охлаждением (прототип АИ-14)
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
и расположены девять фланцев с восьмью шпильками на каждом, для крепления цилиндров. К переднему фланцу полукартера на шпильках крепится передняя крышка упорно - опорного подшипника коленчатого вала и носок картера.
На фланце заднего полукартера имеются шпильки для крепления смесесборника; кроме на каждом из полукартеров в нижней части имеется по одному фланцу с отверстиями и двумя шпильками для крепления маслоотстойника. На цилиндрической части переднего полукартера, расположенной ближе к носку картера выполнены 18 фланцев, с двумя шпильками и отверстием на каждом, для установки направляющих толкателей.
Вертикальная стенка переднего полукартера в центре имеет отверстие, в которое запрессовывается и контрица тремя стопорами бронзовая втулка переднего роликового подшипника коленчатого вала.
Наружная обойма роликоподшипника фиксируется от продольного перемещения: вперед - буртиком бронзовой втулки, назад - пружинным кольцом, которое устанавливается в выточку втулки. Отверстие на вертикальной стенке переднего полукартера служат для суфлирования внутренней полости, а прямоугольное отверстие для слива масла из передней части двигателя.
Вертикальная стенка заднего полукартера в центре имеет отверстие, в которое запрессовывается и контрится тремя стопорами бронзовая втулка заднего шарикоподшипника коленчатого вала. На вертикальной стенке этого полукартера, кроме того, имеются три отверстия для суфлирования и одно отверстие для слива из задней части двигателя в средний картер; ниже его расположено отверстие с маслоперепускной стальной трубкой, являющейся каналом для откачки масла из маслоотстойника, расположенного в нижней части.
На этом фланце рядом с круглым отверстием канала откачки масла из отстойника имеется квадратное отверстие для слива масла из картера в отстойник.
Смесесборник имеет на своем переднем фланце отверстия под шпильки крепления к среднему картеру.
Внутри смесесборника имеется полость - смесительная камера, из которой есть выходы через девять тангенциальном расположенных патрубков. Расточка каждого патрубка имеет бурт и резьбу для монтажа соответственно резинового уплотнительного кольца и гайки крепления всасывающей трубы.
На восьми патрубках выполнены бобышек с отверстиями под болты крепления двигателя к подмоторной раме. Внизу смесесборник имеет прилив с фланцем для крепления переходника карбюратора. Внутри прилива выполнен канал эллиптического сечения, которой переходит в кольцевое сечение, образуя центральный вход к крыльчатке нагнетателя.
В центральной расточке смесесборника монтируется: шарикоподшипник ведущего валика приводов и стальная втулка под маслоуплотнительные кольца нагнетателя.
В нижней части смесесборника имеется канал слива масла из задней крышки в отстойник и канал откачки масла из отстойника. На задний фланец смесесборника устанавливается диффузор нагнетателя, который крепится к фланцам двумя винтами и зажимается фланцами задней крышки, крепящейся к смесесборнику на девяти шпильках.
Диффузор выполнен в виде литой плиты. Передняя сторона диффузора имеет по периферии фланец, который при монтаже двигателя принимает к фланцу смесесборника; во фланце диффузора выполнены два отверстия под винты фиксации диффузора к смесесборнику и десять отверстий для прохода шпилек крепления задней крышки и диффузора. В верхнем приливе фланца выполнено эллиптическое отверстие для суфлирования задней крышки, в нижнем приливе два отверстия: одно для слива масла из задней крышки в полость среднего картера и второе - для откачки масла из отстойника.
На передней стороне диффузора выполнены также 12 равностоящих друг от друга профилированных лопаток, которые после монтажа диффузора на смесесборник образуют расширяющиеся каналы, преобразующие скоростной напор в повышенное давление на всасывании. В центральной части диффузора имеется бобышка, в расточку которой запрессовывается стальная втулка под маслоуплотнительные кольца валика крыльчатки нагнетателя.
Задняя сторона нагнетателя имеет по периферии фланец, к которому при монтаже картера прилегает фланец задней крышки. Внизу под центральной расточкой диффузора расположена бобышка, в расточку которой запрессовывается бронзовая втулка являющаяся передней опорой валика промежуточного привода к нагнетателю. Слева и справа от этой бобышки выполнены приливы, с двумя шпильками на каждом, на которые монтируется задняя опора промежуточного привода.
Кроме того, на задней стороне диффузора вверху устанавливается специальный дефлектор для устранения чрезмерной утечки масла через систему суфлирования.
Маслоотстойник литой изготовлен из магниевого сплава МЛ5 и предназначен для сбора, отстоя и предварительной фильтрации масла, стекающего в картер после смазки соответствующих узлов.
1.3 Цилиндрово-поршневая группа
В объеме, заключенном между внутренней стенкой головки цилиндра и днищем поршня, происходит сгорание топливо-воздушной смеси и расширение продуктов сгорания, причем стенки цилиндра направляют движение поршня, воспринимающего давление газов.
Цилиндры
Цилиндр во время работы двигателя находится под действием быстро изменяющихся по времени и величине механических и тепловых нагрузок, которые имеют неравномерное распределение.
Предварительному расчету на прочность обычно подвергаются стенки и фланец цилиндра. Стенки цилиндра рассчитываются как т