Разработка технологического процесса ЕО автомобиля ЗИЛ-130
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
?пильках. Шины пневматические, камерные 260-508 или 260-508Р.
Рулевое управление: с гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом. Рабочая пара винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющая с зубчатым сектором. Среднее передаточное число рулевого механизма- 20.
Тормоза: рабочие колодочная, барабанного типа, действует на все колеса, привод пневматический. Стояночная- барабанного типа действует на трансмиссию, привод механический.
Таблица 1.2
Заправочные емкости, л
Топливные бак170Система смазки двигателя8,5Система охлаждения двигателя26Картер коробки передач1,5Амортизаторы (каждый)0,32Картер рулевого механизма0,25Бачок омывателя ветрового стекла2
Таблица 1.3
Регулировочные и контрольные данные
Тепловой зазор между клапанами и коромыслами, мм0,25-0,3Давление масла в двигателе при 60 км/ч, кгс/см23,5Температура охлаждающей жидкости, С80 - 90Прогиб ремня привода вентилятора под усилием 4 кгс, мм8 -14Прогиб ремня привода компрессора под усилием 4 кгс, мм5-8Люфт рулевого колеса, не более10Свободный ход конца педали сцепления, мм35-55Давление воздуха в тормозной системе, кПа588-755Свободный ход конца педали тормоза, мм40-60Зазор между контактами прерывателя, мм0,3 - 0,4Зазор между электродами свечей, мм0,8+0,15
2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ЕО АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130
При решении задач технического обслуживания и ремонта автомобилей важное значение имеет создание нормативной базы: расчет ресурсов деталей, узлов и агрегатов, определение допустимых отклонений диагностических параметров, определение трудоемкости ЕО, расчет потребности в запасных частях и т.д.
2.1 Исходные данные
Имеем следующие результаты исследования трудоемкости автомобиля ЗИЛ-130(см. рис. 2.1 и табл. 2.1)
Частота
Фактическая трудоемкость, чел-ч.
Рис. 21
Таблица 2.1
Трудоемкость ЕО автомобиля ЗИЛ-130
Факт. трудоемкость, чел-ч0,250,270,290,310,330,35Частота14121752
Операции по сопутствующему текущему ремонту распределились следующим образом:
. по двигателю и его системам - 1 технических воздействия,
. по трансмиссии - 3,
. по рулевому управлению - 2,
. по подвеске - 2,
. по тормозам - 3,
. по электорооборудованию 4.
Всего -15 технических воздействий по 41 автомобилю .
2.2. Определение закона распределения трудоемкости ЕО при завершенных испытаниях
Завершенные испытания используются в тех случаях, когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно получить сравнительно большой объем статистики, что повышает точность результатов. Расчет трудоемкости ЕО производим с помощью ЭВМ, поэтому исходные данные необходимо записать в виде:
06 - число интервалов разбиения выборки,
0041 - объем выборки,
025027027027027029029029029029029029029029029029029031031031031031031031
031031031031031031031031031031033033033033033035035
Таблица 2.2
Результаты статистической обработки периодичности ЕО автомобиля ЗИЛ-130 на ЭВМ
L2= 25 27 27 27 27 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 31 31 31 31 31 31 31 31 31 L2= 31 31 31 31 31 31 31 31 33 33 33 33 33 35
X= 35.0
Y= 25.0
L4= 26,0
L4= 28,0
L4= 30,0
L4= 32,0
L4= 34,0
L4= 36,0
M1= 5.00 12.00 17.00 5.00 2.00 0.00
Средний ресурс L= 0.294e+02
D2= 0.40e+01
Средне. квадратичн. откл. = 0.219e+01
Коэф. вариации V= 0.745
Выполняется нормальный закон
Значение функции E= 0.0558598 0.1500940 0.1748801 0.883550 0.193569 0,00183
Из табл. 2.2 видно, что средняя трудоемкость ЕО составляет L = 0,294 чел-ч, а среднеквадратическое отклонение = 0,0219 чел-ч. Таким образом, около 70,7 % ЕО имеет трудоемкость от 0,2721 до 0,3159. Так как нормативная трудоемкость ЕО составляет 0,3 чел-ч (без поправочных коэффициентов), то данные результаты можно признать соответствующими нормативу, хотя и наблюдается некоторое увеличение трудоемкости ЕО.
2.3 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту
Для оценки математического ожидания возникновения неисправности служит доверительный интервал, показывающий наибольшую и наименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности:
где p1, p2 - верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле:
где n = 41 - количество наблюдений (41 автомобиль ),
t = 1,63 при доверительной вероятности g = 0,9 (90% результатов попадут в данный интервал),
w = m/n - опытная вероятность события (m - число благоприятных исходов события - возникновение неисправности).
Результаты расчетов приведены в таблице 2.3.
Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение необходимости текущего ремонта по тормозам, рулевому управлению и электрооборудованию. Эти данные необходимо учитывать при разработке технологического процесса ЕО, при расчете необходимости в запасных частях и т.д.
Для определения наиболее вероятного числа одновременно возникших неисправностей используют производящую функцию вида:
jn(z) = (p1z + q1)(p2z + q2)* ... *(pnz + qn),
где pi - вероятность появления i-го события (pi = mi/ni),
qi - вероятность не появления i-го события (qi = 1- pi).