Разработка привода к шнеку-смесителю
Курсовой проект - Разное
Другие курсовые по предмету Разное
коэффициент концентрации нормальных и касательных напряжений для расчётного сечения вала:
; ,
где К? и К? - эффективные коэффициенты концентрации напряжений;
Кd - коэффициент влияния абсолютных размеров поперечного сечения;
КF - коэффициент влияния шероховатости;
Ку - коэффициент влияния поверхностного упрочнения, т.к. вал без поверхностного упрочнения, то Ку=1.
Выбираем значения коэффициентов из табл.11.2.;11.3.;11.4.;11.5.[1]
; .
Определяем пределы выносливости в расчетном сечении вала, Н/мм:
; ,
где ?-1 и ?-1 - пределы выносливости гладких образцов при симметричном цикле изгиба и кручения.
?-1 находится по таблице 3.2.[1]; ?-1 = 0,58 ?-1.
; .
Определяем коэффициенты запаса прочности по нормальным и касательным напряжениям:
; .
Определяем общий коэффициент запаса прочности в опасном сечении:
;
.ПРОВЕРОЧНЫЙ РАСЧЕТ ПОДШИПНИКОВ
Проверочный расчет подшипников быстроходного вала.
Определяем отношения:
гдеV - коэффициент вращения, V = 1; [1, 143с., табл. 9.1]
Rr ? суммарная радиальная реакция.
Определяем отношения:
Через интерполирование находим е и У:
е =0,3; У= 1,81
По отношениям и выбираем соответствующие формулы для определения :
, Н
гдеКб - коэффициент безопасности, Кб = 1,2[1, 142с., табл. 9.4]
КT - температурный коэффициент, КТ = 1[1, 142с., табл. 9.1]
Х=0,56? для радиальных шарикоподшипников
Н
Определяем динамическую грузоподъемность по большей эквивалентной нагрузке :
гдеm = 3 для шарикоподшипников.
Н15900 Н
Определяем долговечность подшипника:
= Подшипник пригоден.
Таблица 5
Основные размеры и эксплуатационные характеристики подшипников.
ВалПодшипникРазмеры d x D x B1 ммДинамическая грузоподъемность, НДолговечность, чПринят предвари-тельноВыбран оконча-тельноCгрСгL10hLhБ30530520х52х159463,88159009481520000Т30630630х72х19--29100--20000
11. определение толщины стенки редуктора и его конструктивных элементов
Рассчитываем толщину стенок корпуса и ребер жесткости редуктора ?, мм:
мм.
мм;Примем ? = 6мм.
Рассчитываем подшипниковые бобышки:
Внутренние диаметры бобышек равны диаметрам внешних колец подшипников:
DБ= 52мм; DТ= 72мм.
Внешние диаметры:
мм;
мм.
Рассчитываем длину гнезда:
гдеh ? высота крышки.[1, 418с., табл. К18]
мм;
мм.
Рассчитываем фланцевые соединения:
Конструктивные размеры фланцев принимаются в зависимости от размеров болтов и винтов используемых для соединения. Размеры болтов принимаются в зависимости от межосевого расстояния редуктора [1, 233с., табл. 10.17].
Первый фланец, для крепления корпуса к станине, используется болт М12 ГОСТ 7787-70. Высота фланца:
h1= 2,4?= 2,4•6 = 14,4мм.
К1= 32 мм, ? ширина фланца;
Ширина опорной поверхности:
мм.
Второй фланец, для соединения подшипниковой бобышки основания и крышки корпуса. Используем винт М10 ГОСТ 11738-84. Высоту фланца примем равной половине внешнего диаметра бобышки подшипника быстроходного вала, по всей длине корпуса редуктора:
h2= 35мм.
n2= 3, ? количество винтов на одну сторону редуктора;
К5= 22мм.
Пятый фланец ? под крышку смотрового люка. Используем винт М5 ГОСТ 17473-84. Высота фланца: h5= 3мм. Размеры сторон фланца, n5 и l5 устанавливаются конструктивно.
Для предотвращения смещения элементов корпуса при затяжке резьбовых соединений используем цилиндрические установочные штифты размером 6х20мм ГОСТ 3128-70 установленных горизонтально.
Проушины выполняются монолитно с крышкой. Толщину ребра проушин примем: мм.
12. выбор масла и системы смазки редуктора
Для редуктора применяем непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом.
Масло выбирается в зависимости от контактных напряжений и окружной скорости зубчатого колеса.
м/с.
Сорт масла выбираю - Индустриальное И-Г-А-68 ГОСТ 17479.4-87.
гдеИ ? индустриальное;
Г ? для гидравлических систем;
А ? масло без присадок.
Для контроля уровня масла применяем жезловый маслоуказатель установленный в нижней части корпуса.
При работе масло загрязняется продуктами износа деталей передач, и его сливают и меняют. Для этой цели в корпусе предусмотрено сливное отверстие, закрываемое пробкой.
При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса, это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Во избежание этого существует отдушина в верхней части корпуса редуктора, закрываемая пробкой.
Смазывание подшипников происходит из картера в результате разбрызгивания масла колесами, образованием масляного тумана и растекания масла по валам.
В качестве уплотнения у входного и выходного валов применяю манжеты.
13. расчет шпоночного соединения вала и его колеса
Для крепления зубчатого колеса на тихоходном валу используем призматическую шпонку 10х8х32 мм (bxhxl) ГОСТ 23360-78 со скругленными концами.
Из условия прочности
гдеТ - крутящий момент на валу, Н;
d - посадочный диаметр под колесо, мм;
отсюда рабочая длина шпонки:
;
=130МПа.
Шпонка 10х8х32 ГОСТ 23360-78 удовлетворяет условию прочности.
Материал для изготовле