Разработка логической схемы управления двустворчатых ворот судоходного шлюза
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
тик окружающей среды, имеют низки массогабаритные показатели и эксплутационные затраты.
Бесконтактные устройства являются наиболее совершенными аппаратами для построения функциональной части схем автоматического управления электроприводами. При разработке создании сложных схем управления электроприводов, таких как приводы основных механизмов шлюзов и судов технического флота, бесконтактные устройства предусматривают в качестве контактных коммутационных аппаратов, способных выполнять отдельные операции в определенной ( логической ) последовательности. Поэтому их называют логическими элементами.
Бесконтактные логические элементы, как правило, строятся на транзисторных, диодных и магнитных элементах в виде прямоугольных таблеток с несколькими входами и выходами и схемами, позволяющими реализовать отдельные логические функции.
Выходные сигналы на логические элементы могут подаваться от бесконтактных и контактных датчиков и командоаппаратов.
Схемы на бесконтактных логических элементах могут осуществлять все электрические блокировки и защиты.
Однако следует учитывать, что схемы на бесконтактных логических элементах, имея высокую стоимость, обеспечивают только один заранее заданный алгоритм управления и их невозможно просто переналадить на други алгоритмы. Поэтому наряду со схемами, выполненными на отдельных логических элементах в автоматизированных электроприводах, начинают находить применение унифицированные логические системы управления. Примерами таких систем являются унифицированная система управления промышленными механизмами ( УМП - 2 ) и унифицированная бесконтактная логическая система управления механизмами шлюзов ( УБЛСУ ). Эти системы представляют собой универсальные устройства, предназначенные для решения логических задач при автоматизации
электроприводов. Они выполняют логические операции по заданному алгоритму и позволяют сравнительно простыми средствами менять программы управления.
Для унификации устройств управления двигателями постоянного и переменного тока электромеханической промышленностью разработаны и выпускаются станции управления. Они представляют собой объединенные общей конструкцией комплексные устройства, содержание электрические коммутационные и защитные аппараты, соединенные по требуемой электрической схеме и предназначенные для дистанционного автоматического управления электроприводами. Станции управления выполняют в виде блоков и панелей управления.
В блоках аппараты монтируются на раме реечной конструкции или на одной изоляционной плите. Панель управления составляется на общей раме из нескольких блоков.
В станциях по возможности предусматриваются запасные, не неиспользованные в схеме вспомогательные контакты аппаратов, а иногда и целые аппараты для развития схем, блокировок и сигнализации.
Станция управления для сложных систем электроприводов объединяют в щиты открытого типа в виде панелей или закрытого типа в виде шкафов. Открытые щиты устанавливают в машинных отделениях или помещениях управления, а шкафы - около производственных механизмов.
Различают станции общепромышленного типа и специализированные. К общепромышленным относят станции, имеющие стандартные схемы управления двигателями постоянного тока, осуществляющие их пуск, реверсирование и торможение. Специализированные представляют собой станции управления электроприводами конкретных механизмов различных отрослей промышленности ( металургической, химической, текстильной и др. ).
5. СИНТЕЗ ЛОГИЧЕСКОГО АВТОМАТА
Операция закрытия ворот
После поступления сигнала с пульта управления включается двигатель 1 ведущей створки, следом включается двигатель 2 ведомой створки. Когда ведущая створка дойдет до угла 50о путевой выключатель отключит двигатель, ведомая створка продолжает движение, пока не дойдет до угла 65о, затем срабатывает путевой выключатель и двигатель откючается.
Одновременно с этим включается двигатель ведущей створки и она начинает движение до тех пор пока не поступит сигнал с датчика касания, о том, что ведущая створка коснулась ведомой. Двигатель ведомой створки приходит в движение и оба двигателя доводят створки до полного закрытия, пока не поступит сигнал с датчика створения. Тогда двигатели отключаются и механизм створок затормаживается.
Операция открытия ворот
После поступления сигнала с пульта управления включается двигатель 1 ведущей створки и она начинает свое движение. Отойдя на 5о поступает сигнал на включение ведомой створки. Дойдя до конечных положений оба двигателя отключаются конечными выключателями. Механизмы тормозятся.
6. ОХРАНА ТРУДА
Электробезопасность при эксплуатации гидротехнических сооружений.
Помещения на гидротехнических сооружениях по опасности поражения делятся на - помещения с повышенной опасностью, где относительная влажность достигает 75%. к ним относятся помещения контакторных панелей, панели автоматики, центрального пульта управления, распределительных устройств, трансформаторных подстанций, механизмов ворот и затворов;
- помещения особо опасные, где относительная влажность близка к 100%. Это - кабельные тонели, шахты;
- помещения без повышенной опасности
К ним относятся служебные помещения ( комнаты ИТР, охраны ).
Электрооборудование гидротехнических сооружений выбирают водозащищенного или герметичного исполнения.
Корпуса электродвигате