Разработка карданной передачи заднего моста для легкового полноприводного автомобиля
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
мобиля, расходуется на преодоление сопротивления качению и воздуха (в случае равномерного движения автомобиля по горизонтальной дороге). Сопротивление качению находится из выражения:
автомобиль карданный тяговый мощность
,
Сопротивление воздуха определяется по формуле:
,
где СХ - коэффициент лобового сопротивления; ? - плотность воздуха; Fa - лобовая площадь автомобиля, м2; Va - скорость движения автомобиля, м/с.
2.5.2 Построение динамической характеристики автомобиля
Динамическая характеристика автомобиля - зависимость динамического фактора на различных передачах от скорости автомобиля. Динамический фактор это отношение разности тягового усилия на колесах и силы сопротивления воздуха к полному весу автомобиля:
,
где Ga - полный вес автомобиля, Н.
Угол подъема, который может преодолеть автомобиль при той или иной равномерной скорости и заданном коэффициенте сопротивления качению, находится по выражению:
,
где Dмах - максимальное значение динамического фактора на первой передаче; f - коэффициент сопротивления качению.
.6 Определение параметров разгона автомобиля
.6.1 Определение ускорений при разгоне
Ускорения на различных передачах рассчитываются по формуле:
,
где D[k, n] - динамический фактор автомобиля на различных передачах; ?[k] - коэффициент учета вращающихся масс автомобиля при различных включенных передачах.
Коэффициент учета вращающихся масс автомобиля на различных передачах рассчитывается по выражению:
,
где i[k] - передаточное число включенной передачи.
2.6.2 Определение времени разгона автомобиля
Пользуясь дифференциальной зависимостью , находим , следовательно, время разгона автомобиля от скорости V1 до V2:
,
где V1 - начальная скорость, м/с; V2 - конечная скорость, м/с; (1/ja) - величина обратного ускорения для данного шага.
Этот интеграл решается графическим способом. Для решения интеграла необходимо иметь вспомогательный график величин, обратных ускорениям:
,
где n - количество интегралов.
Разбивая кривые обратных ускорений на n интервалов и считая, что в каждом интервале изменения скорости автомобиль разгоняется с постоянным ускорением (j), найдем время разгона автомобиля на каждом интервале:
.
Таблица 2.4 - Результаты расчета времени разгона
Номер интервала0123456V, м/с04,639,2613,8918,5223,1527,781/j, с2/м00,280,210,310,400,520,38Тогда суммарное время разгона до контрольной скорости будет равно:
.
Таблица 2.5 - Результаты расчета времени разгона
Номер интервала0123456t, с00,641,762,944,576,698,76V, м/с04,639,2613,8918,5223,1527,78
По данным таблицы 2.5 строим зависимость времени разгона до контрольной скорости от скорости движения автомобиля (см. прил. рис.6).
2.6.3 Определение пути разгона
,
где t0 - время начала разгона; tn - время конца разгона; ?t - шаг интегрирования.
Путь разгона на каждом интервале:
.
Таблица 2.6 - Результаты расчета пути разгона
Номер интервала0123456V, м/с04,639,2613,8918,5223,1527,78t, с00,641,762,944,576,698,76
Тогда суммарный путь разгона автомобиля до контрольной скорости:
Таблица 2.7 - Результаты расчета пути разгона
Номер интервала0123456V, м/с04,639,2613,8918,5223,1527,78S, м03,3813,5330,4354,1084,54121,73
По данным таблицы 2.7 строим зависимость пути разгона до контрольной скорости от скорости движения автомобиля (см. прил. рис.7).
2.7 Построение топливно-экономической характеристики автомобиля
Удельный расход топлива определяется по формуле:
,
где ge - удельный расход топлива при полной нагрузке на двигатель; Ки - коэффициент, учитывающий изменение расхода топлива в зависимости от степени использования мощности двигателя (?u).
Числовое значение этого коэффициента можно определить по выражению:
,
Текущее значение удельного расхода топлива при полной нагрузке на двигатель определяется по формуле:
,
где gmin - минимальный расход топлива, г/(кВт ч); ?е - текущее значение угловой скорости вращения КВ, с-1; ?* - угловая скорость вращения КВ при максимальном крутящем моменте, с-1.
Расход топлива в литрах на 100 км пути рассчитывается по формуле:
,
где ? - плотность топлива (?б=740 кг/м3).
Таблица 2.6 - Результаты расчета топливно-экономической характеристики
для четвертой передачи и f0 = 0,01812345678we, с-1ge,, г/(кВтЧч)Pт, НV, м/сfPf + Pw, Н?uQ, л80194,012799,666,670,019438,540,166,16100190,582864,648,330,019464,220,166,34200178,413047,5416,670,021678,210,227,80300174,612993,7425,000,0261034,850,359,40400179,172703,2733,330,0311534,150,5710,19455185,182445,0737,880,0351866,630,7611,03500192,102176,1141,670,0392176,111,0014,93для четвертой передачи и f0 = 0,035we, с-1ge,, г/(кВтЧч)Pт, НV, м/сfPf + Pw, Н?uQ, л80194,012799,666,670,036820,600,299,07100190,582864,648,330,037852,460,309,19200178,413047,5416,670,0411117,980,3710,01300174,612993,7425,000,0501560,520,5210,74400179,172703,2733,330,0612180,080,8112,42455185,182445,0737,880,0682592,631,0618,45для пятой передачи и f0 = 0,018we, с-1ge,, г/(кВтЧч)Pт, НV, м/сfPf + Pw, Н?uQ, л80194,012099,758,890,019474,050,235,90100190,582148,4811,110,019519,700,246,17200178,412285,6522,220,024900,120,397,70300174,612245,3133,330,0311534,150,688,87
Заключение
В соответствии с заданием в курсовом проекте произведен выбор и обоснование исходных данных для тягового расчета легкового полноприводного автомобиля и по его результатам построены графики. После этого, используя результаты тягового расчета, была спроектирована карданная передача вид общий которой представлен на плакате ВлГУ. 1900603.06.4.01 ВО.<