Разработка бортового устройства блока ввода данных
Дипломная работа - Компьютеры, программирование
Другие дипломы по предмету Компьютеры, программирование
Таблица 3.4. Входные и выходные сигналы соединителя Х1
КонтактЦепьКонтактЦепьХ1:1 IBC#Х1:26X1:20_IBC#X1:27КВ1 (А)Х1:3OBC#Х1:28КВ1 (Б)X1:40_OBC#X1:29КП2 (А)Х1:5PROG#Х1:30КП2 (Б)X1:6RESET#X1:31КП1 (А)Х1:7BWDZ#Х1:32КП1 (Б)X1:8X1:33Х1:9Х1:34Экран КВ1X1:10X1:350/КВ1Х1:11Х1:36 Экран КП2X1:12X1:370/КП2Х1:13Х1:38 Экран КП1X1:140/АВКX1:390/КП1Х1:15АВК#Х1:40Х1:16 RS#Х1:41 КП1/КП2Х1:17Х1:420/КП1/КП2Х1:18Х1:43 Х1:19Х1:44Х1:20Х1:45Х1:21RXDХ1:46Х1:22 TXDХ1:47 X1:23 0/TXD, RXDX1:48X1:24 X1:49X1:25 X1:50Корпус
Примечания
При подсоединении монтажа БВД к бортовой ЭВМ следует:
.1 Соединить между собой контакты Х1:4, X1:5, Х1:17.
.2 Провода сигналов КП1 (А) и КП1 (Б), КП2 (А) и КП2 (Б), КВ1 (А) и КВ1 (Б), КП1/КП2 и 0/КП1/КП2 выполнить витыми парами.
.3 Витые пары проводов КП1 (А) и КП1 (Б), КП2 (А) и КП2 (Б), КВ1 (А) и КВ1 (Б) поместить в защитные экраны, которые припаять соответственно к контактам Х1:38, Х1:36, Х1:34.
При подключения БВД к РМО БВД следует:
.1 Соединить между собой контакты Х1:1, Х1:2, Х1:5, Х1:16;
.2. К контакту Х1:23 припаять два провода, один из которых перевить с проводом TXD, а другой - с проводом RXD.
Входные и выходные сигналы соединителя Х2 приведены в таблице 3.5.
Таблица 3.5. Входные и выходные сигналы соединителя Х2
КонтактЦепьКонтактЦепьX2:1Х2:11Х2:2X2:12Х2:3Х2:13X2:4Х2:14+27ВХ2:5Х2:15Х2:60/+27BX2:16Х2:7Х2:17X2:8Х2:18Х2:9Х2:19КорпусХ2:10
4. Разработка конструкции
4.1 Разработка конструкции блока
бортовой аппаратура ввод полетный
Разрабатываемая конструкция блока ввода данных должна отвечать: конструктивно-технологическим, эксплуатационным, экономическим требованиям и требованиям по надежности. Все эти требования взаимосвязаны и оптимальное их удовлетворение определит наилучший вариант конструкции.
Конструктивно-технологические требования. К этим требованиям относят: обеспечение модульного принципа построения конструкции, технологичность, минимальную номенклатуру комплектующих изделий, минимальные габариты и вес, предусмотрение мер защиты от воздействия климатических и механических факторов, ремонтопригодность, техника безопасности эксплуатации.
Технологичность конструкции в существенной степени определяется рациональным выбором ее структуры, которая должна быть разработана с учетом автономного раздельного изготовления и наладки ее основных элементов, модулей, блоков. Конструкция тем более технологична, чем меньше доводочных и регулировочных операций придется выполнять после ее окончательной сборки.
Конструкция должна иметь минимальные габариты и вес, что особенно важно в авиастроении, где объем и вес ограничиваются размерами и мощностью летательного аппарата.
В конструкции необходимо предусмотреть меры защиты от воздействия климатических и механических факторов, состав и величина которых определяются заданными значениями (Таблица 1.1).
Важнейшая характеристика конструкции, это ее ремонтопригодность - качество конструкции к восстановлению работоспособности и поддержанию заданной долговечности. Для повышения ремонтопригодности в конструкции необходимо предусмотреть:
- доступность ко всем конструктивным элементам для осмотра и замены без предварительного удаления других элементов;
- электрические соединители для связи отдельных частей блока.
Конструкция тем ремонтопригоднее, чем меньшую конструктивную единицу она позволяет оперативно заменить.
Эксплуатационные требования. К эксплуатационным требованиям относятся:
- простота управления и обслуживания;
- сигнализации о наличии питания неисправности блока.
С эксплуатационными требованиями тесно связаны требования обеспечения нормальной работы обслуживающего персонала:
возможность доступа ко всем отдельным частям блока;
безопасная работа при отладке и ремонте.
Требования по надежности. Данные требования включают в себя обеспечение вероятности безотказной работы, наработки на отказ, среднего времени восстановления работоспособности, долговечности, сохраняемости.
Экономические требования. К экономическим требованиям относят:
минимально возможные затраты времени, труда и материальных средств на разработку, изготовление и эксплуатацию;
минимальную стоимость машины после освоения ее в опытном производстве [2].
Исходя из требований технического задания, размеры блока ввода данных должны быть 146 х 80 х 160 мм. Блок БВД разрабатывается для установки на приборной доске самолета. При этом лицевая часть БВД располагается на поверхности приборной доски, а весь корпус проходит в окно приборной доски и закреплен консольно. Размеры и выполнение компоновки крепежных отверстий БВД должны соответствовать ГОСТ 17046 - 81, и иметь координаты 135 х 64 мм.
Крепление БВД к приборной доске осуществляется 4-мя винтами с резьбой М5. Для подключения блока к бортовой системе самолёта на задней стенке корпуса расположены два соединителя типа ОНЦ-БС2 по бРО.364.030ТУ
Блок имеет модульную конструкцию и состоит из корпуса, модуля напряжения и интерфейса (МНИ), задней панели, двух крышек.
Блок БВД имеет алюминиевый корпус, который обеспечивает необходимую жесткость элементов конструкции при эксплуатации.
Корпус блока должен иметь элементы, необходимые для крепления МНИ, задней панели, крышек, и должен иметь камеру для кассеты. Механическое соединение деталей корпуса производят с помощью винтов.
Для установки кассеты в корпусе предусмотрена камера с направляющими, на задней стенке которой крепиться вилка соединителя ГРПМ2 по КеО.364.002ТУ. Соединитель обладает самым большим (из отечественных) по количеству