Geum.ru

Работа отделения

Информация - Транспорт, логистика

Другие материалы по предмету Транспорт, логистика

>

 

 

 

В

 

о

 

 

н

 

 

м

 

 

л

 

 

к

 

 

 

Б

 

 

 

Рис. 11. . Выбор схемы прокладки сборных поездов на участке В Б

 

 

На рис. 10, 11 указано число вагонов, прибывших в одном и отправленных в обратном направлении в условиях полной их взаимозаменяемости по каждой промежуточной станции, равное меньшей величине из общего прибытия в одном и отправлении в обратном направлении.

Такие вагоны (Uнч и U чн) на рис. 10, 11 показаны по каждой промежуточной станции между нитками графика сборных поездов. На участке В Г схема 2 является более выгодной, т.к. (Uнч = 15 ваг.) › (Uчн = 30 ваг.), на участке В Б аналогично.

 

  1. Выбор категории и участков обращения сборных поездов

 

Установленная система работы сборных и других местных поездов принимается за основу при построении плана-графика местной работы участков отделения (см. табл. 6, рис. 12, 13).

Таблица 6

СтанцияНомер поезда по прибытиюВремя прибы

тияЧисло вагоновНомер поезда по отправле

ниюВремя отправ

ленияЧисло вагоновПростой ч-мин.Вагоно-часыУ ч а с т о к Б ВО30033.405300420.07516.2782,3300419.4215300420.07524.25122,130034.05108.2383,8М30035.3210300418.151012.43127,2300417.501030035.571012.07121,2Л30037.285300416.1958.5144,3300415.541030037.53515.5979,9300416.19524.25122,1К30038.2610300415.21106.5569,2300414.5610300415,211024.25244,2Итого1096,3 У ч а с т о к Г ВФ30018.25-5300219.30511.0555,4300219.05-1530018.501013.45137,5300219.30524,25122,1Т30019.18300220.21511.0355,3300219.56530019.43513.4768,930019.18530019.43524.25122,1С300111.0110300222.001010.59109,8300221.355300111.26513.5169,25р300111.495300222.52511.0355,25300222.2710300112.14513.4768,9300222.52524,25122,1Итого986,6

 

4. ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

 

  1. Схема специализации поездов.

 

Схема специализации поездов всех категорий строится по оптимальному варианту плана формирования отправительской и технической маршрутизации и порожних поездов (рис. 14).

Распределение общего числа грузовых поездов по назначениям плана формирования осуществляется в следующем порядке. Округление числа поездов дальних назначений производится в большую сторону, ближних назначений в меньшую сторону.

Данные о размерах пассажирского и грузового движения по направлениям для участков отделения сводятся в таб. 7.

Таблица 7

Направ-лениеЧ и с л о п о е з д о вУчастокдвиженияскорыхпассажирскихг р у з о в ы х сквозныхучастковых сборныхрезервных локомотивовВсегоА БНечетное432311-32Четное432131-32Б ВНечетное432311-32Четное432221-32В ЗНечетное111011-14Четное111111114В ГНечетное221121119Четное221041-19Г ДНечетное111121-17Четное121031-17

 

 

 

 

 

Нечетное направление.

 

 

отправительск.

маршруты

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

регулировка

 

 

Четное направление

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 14. Схема специализации поездов.

 

 

4.2. Перегонные времена хода поездов

 

Перегонные времена хода поездов устанавливаются тяговыми расчетами. В курсовом проекте для расчета перегонных времен хода используются заданные нормы ходовой скорости грузовых и пассажирских поездов.

Результаты расчета сводятся в табл. 8.

 

 

Таблица 8

 

 

СтанцияРасстояние

между

станциями

, кмВремена хода поездовгрузовыепассажирскиерасчетноепринятоерасчетноепринятоеУ ч а с т о к В БВ18181813,314о19191914,114н20202014,815м16161611,912л19191914,114л18181813,313к20202014,815Б У ч а с т о к Г В Г9996,77,0ф1313139,69,0у14141410,410т16161611,912с1111118,18р1212128,99р1010107,47В

 

 

 

 

 

4.3. Расчет станционных интервалов

 

Для построения графика движения необходимо произвести расчет:

  1. для однопутного участка:
  2. станционного интервала неодновременного прибытия ? нп;
  3. станционного интервала скрещения ?ск;
  4. для однопутного и двухпутного участков:
  5. станционных интервалов попутного прибытия Iпр и попутного отправления Iот при обгоне грузового поезда пассажирским и сборного поезда грузовым;
  6. станционного интервала попутного следования ?п.с при полуавтоматической блокировке.
  7. На рис. 15 приведена схема разграничения поездов при расчете станционного интервала ?н.п.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 15. Расчет станционного интервала неодновременного прибытия поездов.

 

Станционный интервал неодновременного прибытия ?н.п. минимальный промежуток времени между прибытием на станцию поезда и проследованием (прибытием) этой станции поездом встречного направления. Величина этого интервала включает следующие операции (см. рис. 15):

- контроль ДСП прибытия поезда № 2001, 0,3 мин;

  1. переговоры между ДСП станций о движении поездов, 0,1 мин;
  2. приготовление маршрута для отправления поезда № 2002, 0,05 мин;
  3. открытие входного сигнала поезду № 2002, 0,05 мин;
  4. проследование поездом № 2002 расстояния Lпр,

 

tпр = 0,06 + tв,(13)

где tв время восприятия машинистом показания предупредительного сигнала, 0,05 мин.;

vвх средняя скорость входа поезда на станцию, 60 км/час;

 

tпр = 0,06

? нп = 0,3 + 0,1 + 0,05 + 0,05 + 2,24 = 2,7 3 мин.

 

Станционный интервал скрещения ?ск (рис. 15) минимальное время от момента проследования (прибытия) на станцию поез?/p>