Процесс образования монополий и их влияние на политику Германии

Контрольная работа - История

Другие контрольные работы по предмету История

Процесс образования монополий и их влияние на политику Германии

 

В начале XX в. Германия была одной из наиболее развитых в промышленном отношении капиталистических стран. В 1900 г. она занимала второе место в мире и первое место в Европе по производству стали, третье место в мире и второе место в Европе по производству чугуна и добыче каменного угля. По общему объему промышленного производства Германия обогнала Францию и вплотную приблизилась к Англии.

На рубеже веков в Германии преобладали десять крупнейших фирм, в общей сложности на них работали свыше 311,4 тыс. рабочих, самая ведущая фирма Германии по добычи угля, железа, стали была фирма Ф. Круппа, на ней работали вдвое больше рабочих, чем на других угледобывающих предприятиях к началу XX века. Количество крупных фирм не связанных с добычей угля, было всего две: предприятие Сименс&Хальске и АЭГ, на которых работало около 70 тыс. рабочих занятых в электропромышленной отрасли.

Естественно, этому способствовало освобождение в 1870-1871 гг. германского хозяйства от внутренних таможенных застав, от многообразия в системе денежного обращения и системах веса, когда появилось единое торговое законодательство с объединением Германии. В это же время начали происходить изменения в структуре капитализма.

В 1870-х годах начался процесс объединения промышленных предприятий (примером является слияние шести пороховых заводов в одну фирму Пороховые заводы в Кельне и Ротвейлере) или скупки их мощными капиталистическими группами, - процесс, который вел к образованию крупных концернов. Их владельцы вступали между собой в соглашения для того, чтобы диктовать цены целым отраслям промышленности, создать совместные торговые предприятия и делить между собой рынки сбыта. Типичным в этом отношении было образование Рейнско-вестфальского синдиката, который уже при учреждении его в 1893 г. контролировал 86,7% все добычи угля Рурской области. В 1897 г. последовало образование Чугунного синдиката, а сем лет спустя был создан Германский стальной синдикат. Такой ход развития был возможен и поощрялся благодаря совершившемуся одновременно слиянию банковского и промышленного капитала. Крупные германские банки, важнейшие из которых возникали в 1870 г. и в последующие годы, стали быстро поглощать большинство мелких банков, финансировали сотни и тысячи промышленных предприятий и, таким образом, выступали в роли промышленных капиталистов. В то же время крупные промышленные предприятия, скупая выпущенные банками акции, становились фактическими совладельцами банков. Из этого слияния промышленного и банковского капиталов вырос финансовый капитал, который фактически подчинил себе всю экономику. Всемогущие картели и монополии могли теперь произвольно диктовать цены и вздувать их в ущерб потребителям.

В 80-х гг. XIX века окрепший германский капитализм начал поиски источников сырья, рынков сбыта товаров и сфер приложения германского капитала за границей и в колониях. Если раньше германское правительство ограничивалось лишь защитой немцев за границей, и некоторыми предприятиями в Африке, то со временем положение начало меняться, германский капитал стал все настойчивее добиваться собственных сфер влияния и высматривать, не найдутся ли области не занятые другими державами. А так как большинство колоний уже имело непрошенных хозяев, то германский капитал потребовал передела мира.

Таким образом, Германия начала вступать в ряды колониальных держав. От защиты отдельных лиц и их предприятий правительство пришло к завоеванию обширных областей. На это требовалось не только военные силы, но и крупный морской флот, который не только бы защищал территориальные владения, но и перевозил бы сырье. На строительстве флота здорово нажились руководители тяжелой промышленности.

Так германское правительство, которое еще в 1898 г. заявило, что оно на долгие годы удовольствуется первым флотским законом, внесло в 1900 г. предложение увеличить флот вдвое и построить 32 новых линейных корабля, такое же количество новых крейсеров, а кроме того, 22 крейсера-стационера, 80 миноносцев и 2 флагманских корабля. Круппу и Штумму, владельцу сталелитейных заводов в Саарской области, не пришлось жалеть о расходах, произведенных ими специально на приобретение газет в целях пропаганды строительства военного флота: из года в год оба они только на производстве брони для боевых судов зарабатывали до пять миллионов марок. Ведь только одна верфь Германия в Киле, принадлежавшая Круппу, построила за время с 1899 по 1914 г. не менее 57 военных судов, а до 1918 г. - 171 подводную лодку.

В эти годы германские финансовые капиталистические круги были увлечены важным предприятием, которое обостряло между тем англо-германские противоречия. Это было строительство Багдадской железной дороги, так как германский вывоз в Турцию к 1893 г. составлял 42 млн. марок. В конце 80-х гг. крупные германские банки начали финансировать железнодорожное строительство в Турции. Прибыли полученные германским капиталом от сооружения железнодорожной линии в 5 тыс. км с ее рельсами и подвижным составом, а также от горнозаводских концессий, расположенных в областях, прилегающих к железной дороге, были огромны. Турецкое правительство не могло оплатить из собственных средств постройку дороги и получало крупные займы от Германии, так что в конце концов весь контроль над турецким финансами оказался всецело в руках немцев. Он осуществлялся непосредственно Гельферихом, директором