Производственный потенциал белорусской экономики
Информация - Экономика
Другие материалы по предмету Экономика
ки нового поколения. С этой целью следует обеспечить ежегодное приобретение хозяйствами страны 35005000 тракторов, 10001500 зерноуборочных комбайнов, 700800 кормоуборочных комплексов, 400600 картофелеуборочных, 100 140 свеклоуборочных, 200300 льноуборочных комбайнов [5, c. 115].
Устойчивый экономический рост во многом зависит от состояния производственного потенциала строительной индустрии. Вместе с машиностроением капитальное строительство является базой модернизации и структурной перестройки экономики Беларуси. Его развитие тесно связано с проводимой инвестиционно-структурной политикой.
Снижение в начале 90-х гг. XX в. инвестиционной активности государственных предприятий и организаций оказало негативное влияние на производственно-хозяйственную деятельность в отрасли. В результате производственные мощности строительных организаций используются не полностью. Удельный вес основных фондов строительства в общем объеме основных фондов экономики за 19912007 гг. сократился с 3,3 до 2,4 %; степень их износа достигла 44,5 %.
Для выполнения своей главной задачи создания новых и модернизации действующих основных производственных фондов строительству необходимы техническое переоснащение и модернизация производственной базы с использованием новых технологий, обеспечивающих снижение материало- и энергоемкости строительной продукции на всех этапах инвестиционно-строительного процесса.
На современном этапе повышается роль основных фондов производственной инфраструктуры, обеспечивающей общие материальные условия для эффективного функционирования всех товаропроизводящих отраслей. Обычно инфраструктура определяется как сочетание действующих сооружений, зданий, сетей и систем, прямо не относящихся к производству товаров, но необходимых для самого процесса производства. В состав производственной инфраструктуры входят транспорт, связь, дорожное хозяйство, сети энергообеспечения, водоснабжения, материально-техническое снабжение, ремонтно-складское хозяйство, информационные системы и др.
В условиях развития рыночных отношений транспорт и связь расширяют свою деятельность, обновляют и наращивают основные фонды. Так, удельный вес основных фондов за 19912007 гг. увеличился с 11,8 до 22,2 %. Вместе с тем состояние транспортного потенциала на рубеже веков ухудшилось. Замедление инвестиционной активности привело к чрезмерному износу и моральному старению основных фондов, особенно их активной части. На железнодорожном транспорте требует замены значительная часть пассажирских тепловозов, дизель-поездов и электровозов. Необходимо обновить парки грузовых и пассажирских вагонов, устаревшие системы автоматики, телемеханики и связи, конструкции верхнего строения пути, особенно на самых загруженных направлениях, изношенность транспортных средств, их несоответствие требованиям европейского и мирового уровней основной тормоз в повышении эффективности работы транспорта, его конкурентоспособности и серьезная угроза окружающей среде и безопасности движения.
Первоочередными задачами отрасли на перспективу являются:
- обновление и восстановление производственного потенциала транспортных средств;
- замена изношенного оборудования и другой техники;
- модернизация инфраструктуры транспортных коридоров, проходящих по территории страны;
- реконструкция и дальнейшее развитие важнейших транспортных коммуникаций, объектов и систем (магистральных железнодо-рожных линий и автомобильных дорог, вокзалов, автостанций, пограничных переходов и др.) [5, c. 116].
Заключение
Таким образом, производственный потенциал в масштабе национальной экономики представляет собой совокупность всех видов ресурсов и условий осуществления общественного производства или производства товаров и производства услуг. Он является важнейшим компонентом совокупного экономического потенциала, характеризующим производительные силы страны, реального сектора экономики. Экономикс определяет производственный потенциал как реальный объем продукции, который экономика в состоянии произвести при полном использовании имеющихся ресурсов.
В ходе проведенного исследования было установлено, что для производственного потенциала Республики Беларусь характерен ряд проблем:
- падение темпов прироста основных фондов;
- высокий уровень физического и морального износа основных фондов;
- снижение инвестиционной активности предприятий и организаций.
На основе проведенного анализа можно сделать вывод, что первоочередными задачами развития производственного потенциала Республики Беларусь на перспективу являются:
- обновление и восстановление основных фондов;
- замена изношенного оборудования и другой техники;
- модернизация инфраструктуры транспортных коридоров, проходящих по территории страны;
- реконструкция и дальнейшее развитие важнейших транспортных коммуникаций, объектов и систем (магистральных железнодорожных линий и автомобильных дорог, вокзалов, автостанций, пограничных переходов и др.);
- повышения объема капитальных вложений на улучшение земель.
Список использованных источников
- Абалкин, Л.И. Национальная экономика: учебник для высших учебных заведений. - Москва: Экономистъ, 2005. - 813 с.
- Макконелл, К.Р., Брю, С.Л. Экономикс: принципы, проблемы и политика. - Киев: Лагар-Делюс, 1993. 780 с.
- Сенько, А.Н. Формирование системы обеспечения экономической безопасности промышленно