Проектирование участка технического обслуживания подвижного состава ОАО "Павловский Машзавод"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?тся специально приспособленные и оборудованные помещения - профилактории. В зависимости от производственной площади и наличия оборудования в профилактории техническое обслуживание организуется на тупиковых постах или на поточной линии.
На тупиковых постах техническое обслуживание чаще всего выполняют на мелких АТП, где все работы за исключением уборки и мойки, практически выполняются на одном посту.
На крупных АТП, где ежедневно необходимо выполнять большое количество технических обслуживании, применяют поточный метод. При этом методе работы, предусмотренные техническим обслуживанием, распределяют на нескольких специализированных последовательно расположенных постах:
уборки, мойки, сушки, крепежных, регулировочных и электротехнических работ, смазки и шинных работ.
Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечению безотказности работы подвижного состава и его составных частей.
Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану, через определённый пробег или во время работы подвижного состава. Второй вид ремон6та является планово - предупредительный.
В соответствии с назначением, характером и объёмом выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР) и текущий (ТР) и иногда бывает средний (для случаев, когда техника эксплуатируется в тяжёлых условиях, он производится с периодичностью свыше одного года).
КР подвижного состава, агрегатов и узлов, предназначен, для восстановления их исправности и близкому к полному (не менее 80%) восстановления ресурса. Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов, сдаваемых в КР, и качество их выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов и другой нормативно - технической документации по КР.
Нормы пробега до КР отражены в таблицах в Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
Агрегаты направляются в КР, если:
базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;
работоспособность агрегата не может быть восстановлена или её восстановление экономически не целесообразно путём проведения ТР.
3.2.2Диагностика технического состояния
Диагностика технического состояния автомобиля без его разборки предназначена для определения технического состояния и дальнейшего пробега автомобиля.
Диагностика может быть применена при техническом обслуживании и при ремонте автомобиля. Цель диагностики, при ТО, заключается в определении действительной потребности в производстве работ, выполняемых не при каждом ТО, и прогнозировании возникновения момента отказа.
Цель диагностики при ремонте заключается в выявлении причин отказа или неисправности и установлении наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла или агрегата, с полной или частичной разборкой.
Диагностика является частью технического обслуживания и включает:
экспресс-диагностику, т. е. проверку технического состояния системы, агрегатов и узлов автомобиля, влияющих на безопасность движения (эта диагностика, как правило, должна проводиться перед ТО-1);
углубленную диагностику, которая предназначена для определения по диагностическим параметрам места, причины и характера неисправности или отказа
диагностику на постах ТО для выявления потребности агрегатов, узлов и систем в регулировочных и ремонтных работах, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте автомобиля.
Комплекс диагностических работ позволяет обнаружить и устранить неисправность, вовремя провести профилактику, что обеспечивает снижение изнашиваемости и повышение безопасности работы узла, агрегата или автомобиля в целом. Все это повышает надежность и долговечность автомобиля, экономичность и эффективность его эксплуатации за iет снижения расхода запасных частей и материалов и уменьшения трудовых затрат на ТО и ремонт.
При ТО-1 проводятся диагностические работы по узлам и системам автомобиля, влияющим на безопасность движения. Проверяется действие рабочего тормоза на одновременность срабатывания и эффективность торможения, действие стояночного тормоза, привод тормоза, люфт рулевого колеса и шарнирных соединений рулевого привода, состояние шин и давление воздуха в них, действие приборов освещения и сигнализации.
При ТО-2 проводятся следующие диагностические работы по проверке: работы двигателя (наличие стуков, перебои в работе, развиваемая мощность); системы зажигания; системы питания (подтекание топлива и его расход, количество СО в отработавших газах); цилиндропоршневой группы; механизма газораспределения; системы смазки двигателя; системы охлаждения двигателя; сцепления автомобиля и его привода (пробуксовка под нагрузкой, неполное выключение, наличие стуков и шумов). Проверяется также работа коробки передач автомобиля (самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие стуков и шумов при работе); карданной передачи автомобиля (наличие люфтов и отсутствие биения); главной передачи и дифференциала (наличие люфта, стуков и шумов). Кроме этого, выполняются диагностические работы по проверке передней подвески, установки передних колес к их балансировки, параллельности передней и задней осей и установки фар. Устранение выявленных недостатков, как правило, должно выполняться на специальных пост
Copyright © 2008-2014 studsell.com рубрикатор по предметам рубрикатор по типам работ пользовательское соглашение