Проектирование тормозной схемы электровоза
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
?Кр = 3440/10033 = 1135,2 тс.
Расчетное фактическое тормозное нажатие колодок заданного поезда определяется
?Крф = ?njmjKpj ,(10.2)
где nj число единиц подвижного состава;
mj осность единицы подвижного состава;
Kpj расчетное нажатие тормозных колодок на ось вагонов или локомотивов данного типа, тс; для локомотива Kpj = 12 тс, для грузового вагона с чугунными колодками на груженном режиме Kpj = 7,0 тс, на порожнем Kpj = 3,5 тс, для вагонов рефрижераторного подвижного состава с чугунными колодками на груженом режиме Kpj = 9,0 тс.
?Крф = 3547 + 1549 = 1400 тс
Поезд считается обеспеченным тормозами, если выполняется условие
?Кр < ?Крф ,(10.3)
1135,2 < 1400
Так как условие выполняется, то считаем что поезд обеспечен тормозами.
Расчетный коэффициент силы нажатия тормозных колодок определяется по формуле
?р = ?Крф/ ?Q,(10.4)
?р = 1400/3440 = 0,41
11. Определение тормозного пути, замедлений и времени торможения
Полный расчетный тормозной путь определяется по формуле
Sт = Sп + Sд ,(11.1)
где Sп подготовленный (предтормозной путь);
Sд действительный тормозной путь.
Подготовительный путь, м, определяется
Sп = VHtп ,(11.2)
где VH скорость движения в начале торможения, м/с;
tп время подготовки тормозов к действию, с.
Время подготовки автотормозов, с, определяется следующим образом.
tп = 10 + 15 ( i)/bт ,(11.3)
где i - уклон пути, i = - 7‰, знак - означает, что расчет ведется на спуске;
bт удельная тормозная сила, Н/кН.
bт = 1000?кр?р ,(11.4)
где ?кр расчетный коэффициент трения тормозных колодок;
?р - расчетный коэффициент силы нажатия тормозных колодок поезда.
Расчетный коэффициент трения тормозных колодок
?кр = 0,27(3,6V + 100)/(18V + 100)(11.5)
Действительный тормозной путь, м, определяется по формуле
где к число интервалов скоростей;
? основное удельное сопротивление движению, Н/кН, bт и ? рассчитываются при средней скорости интервала, интервал 2 м/с.
Vср = (VH + VH+1)/2,(11.6)
Основное удельное сопротивление определяем для грузовых вагонов
? = 0,7 + (3 + 0,36V + 0,0324V2)/0,1q ,(11.7)
где q осевая нагрузка, кН, q = 245 кН;
V средняя скорость в интервале, м/с
Расчеты сводим в таблицу 11.3
Замедление движения поезда определяется по формуле
аi = (V2н V2н+1)/(2?Sд) ,(11.8)
Время торможения определяется по формуле
t = tп + ?ti ,(11.9)
где ti время торможения в расчетном интервале, с.
ti = (Vн Vн+1)/ai ,(11.10)
Расчеты замедлений движения поезда и времени торможения представлены в таблице 11.1.
Таблица 11.1 Расчет тормозного пути
Vн, м/с?крbт, Н/кНtн, сSп, мVср, м/с?крbт, Н/кН?, Н/кНSд, м?Sд, мSт, м22,000,1041,954,5098,9323,000,1041,291,86125,4815,64224,4120,000,1043,414,5891,6321,000,1042,651,71109,8315,23201,4618,000,1045,134,6784,1219,000,1044,231,5894,6114,71178,7316,000,1147,164,7776,3817,000,1146,101,4579,9014,08156,2714,000,1249,614,8868,3715,000,1148,321,3465,8213,33134,1812,000,1252,615,0060,0513,000,1251,031,2452,4912,43112,5410,000,1356,395,1451,3811,000,1354,391,1440,0611,3891,448,000,1461,295,2942,299,000,1458,671,0628,6710,1570,976,000,1667,875,4532,727,000,1564,320,9918,528,7151,244,000,1877,225,6422,565,000,1772,100,939,817,0232,372,000,2191,515,8511,713,000,1983,530,882,791,7914,5000,27116,106,10-1,000,24101,930,841,001,001,00
Таблица 11.2 Расчет замедлений и времени торможения
Vн, м/саi, м/с2ti, сtп, с?ti, сt, с222,690,744,5015,4319,92202,500,804,5814,6819,26182,310,874,6713,8818,55162,130,944,7713,0217,79141,951,034,8812,0816,96121,771,135,0011,0516,06101,581,265,149,9215,0681,381,455,298,6613,9461,151,745,457,2112,6640,852,345,645,4611,1021,121,795,853,128,9801,501,336,101,337,43Заключение
В данном курсовом проекте были спроектированы воздушная часть тормозной системы вагона и механическая часть колодочного тормоза. Причем основная часть деталей и приборов принята типовой, что значительно снижает их себестоимость.
Так же была произведена оценка обеспеченности поезда тормозными средствами и проверка эффективности тормозной системы поезда.