Проектирование технологического процесса ремонта валика подъемника автосцепки СА-3
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
на центрирующую балочку). Такой диапазон отклонений продольной оси автосцепки от горизонтали выбран для облегчения условий работы маятниковых подвесок. При натяжении или сжатии сцепленные автосцепки стремятся занять горизонтальное положение. Поэтому автосцепки, отклоненные вверх, растягивают маятниковые подвески, которые при значительных продольных силах могут оборваться.
Ограничение отклонения автосцепки вверх облегчает также прохождение сцепа вагонов через горб сортировочной горки и переходные мосты паромных переправ. Провисание автосцепки улучшает условия работы маятниковых подвесок, но провисание более 10 мм приводит к неравномерному износу поверхностей касания сцепленных автосцепок.
Стандартом также установлены следующие расстояния: (330 10) мм - от оси автосцепки до упругой площадки пассажирского вагона и 55+20 мм - между упорной поверхностью упругой площадки пассажирского вагона и осью зацепления автосцепки. Контур зацепления выполняется по ГОСТ 21447-75.
1.2 Технические условия на ремонт
С целью поддержания в исправном состоянии вагоны грузового парка подвергаются типовому ремонту в вагонном депо. Плановый ремонт должен обеспечивать безотказную работу вагонов в межремонтный период.
Выход из строя отдельных узлов и деталей вызывающий необходимость достаточного ремонта вагонов, свидетельствует о недостаточной надежности вагонов, низком качестве ремонта или неправильной эксплуатацией.
Для ремонта автосцепного устройства в вагонном депо предусмотрены специализированные участки. В нем устанавливаются всевозможные стенды для проведения технологических операций по контролю и ремонту осей.
1.3 Условия эксплуатации
Автосцепное устройство используются в сложных условиях эксплуатации: различных температурных режимах (от -500С до +600С); различных режимах атмосферного давления и влажности; различной интенсивностью использования и простоя вагона; и т.д.
1.4 Виды трения и изнашивания взаимодействующих поверхностей с указанием действующих сил
В эксплуатации вагонов большое воздействие на работоспособность деталей несут различные виды внешнего трения.
Виды и характеристики внешнего трения:
Внешнее трение - явление сопротивления относительно соприкосновения, возникающее между двумя телами в зонах соприкосновения поверхностей, направленное по касательным к ним.
Сила трения - сила соприкосновения при относительном перемещении одного тела по поверхности другого под действием внешней силы тангенциально направленной к общей границе между этими телами.
Скорость скольжения - разность скоростей тел в точке касания при скольжении.
Коэффициент трения - отношение силы трения двух тел к нормальной силе, прижимающей эти тела друг к другу.
Трение покоя - трение двух тел, находящихся в движении относительно друг друга.
Трение без смазочного материала - это трение двух тел при отсутствии на поверхности трения введенного смазочного материала любого вида.
Трение со смазочным материалом - трение двух тел при наличии на поверхности любого смазочного материала.
Трение скольжения - трение движения, при котором скорости тел в течении касания различны по значению или направлению.
Трение качения - трение движения, при котором скорости соприкасающихся тел одинаковы по направлению и значению.
Трение качения с проскальзыванием - трение движение соприкасающихся тел при одновременном трении качения и скольжения в зоне контакта.
2. Проверка шаблонами и выбор способа восстановления
Ремонт и проверка автосцепного устройства подвижного состава производятся в контрольных пунктах автосцепки (КПА) депо и отделениях по ремонту автосцепки вагоно- и локомотиворемонтных заводов, имеющих специальные удостоверения установленной формы, выдаваемые Департаментом вагонного хозяйства (ЦВ) МГТС России.