Проектирование камеры шлюза
Курсовой проект - Разное
Другие курсовые по предмету Разное
ины расходящихся судов, которые принимаются равными bs = 13м;
b = 2,613 = 33,8м;
Расчетная глубина судового хода подходных каналов принимаются равной не менее 1,3 статической осадки расчетного судна в полном грузу:
Sk = 1,3S = 1,32,5 = 3,25м;
Длина верхнего (нижнего) участка подхода, в пределах которого предусматривается расхождение встречных судов, должна быть не менее:
ld = l1 + l2 + l3 , где
l1 - длина участка, равная 0,5ls = 0,585 = 42,5м;
l2 - длина участка, на котором судно при встречном движении переходит с оси шлюза на ось судоходного хода в канале
l2 = ,
где ls - длина расчетного судна = 85м; r - радиус траектории центра тяжести судна = 425м; с - смещение оси судового хода в канале относительно оси шлюза при входе или при выходе.
с 1,2bs + 0,5Db, где Db = 0,35ls2 /r = 0,35852 /425 = 5,95м;
с = 1,213 + 0,55,95 = 18,6м;
l2 =м;
l3 = = 103м
ld = 42,5+196,2+103=341,7м;
Переходной участок l4 между уширенным bу участком с прямолинейным движением судов (шириной b) должен иметь длину не менее 20Db = 205,95 = 119м.
3.2 Причальные и направляющие сооружения
При несимметричных подходных каналах причальную линию следует располагать на продолжении лицевой грани устоев голов шлюза. По концам причальных сооружений предусматривают криволинейные участки (с радиусом не менее 0,2ls = 0,285 = 17м), сопрягающиеся с берегом канала.
Длина причальной линии шлюзов при двустороннем движении:
lm = 0,5ls + l2 + - gls
где g - коэффициент, принимаемый 0,2 при расположении причала на защищенном от ветровой волны участка подходного канала.
lm = 0,585 + 196,2 + 103 - 0,285 = 324,7м.
Для плавного перехода от ширины подходных каналов к ширине камеры предусматривают устройство направляющих пал длиной (0,30,5)ls = 0,585 = 40м.
.3 Грузопропускная способность шлюзов
Эксплуатационная грузопропускная способность шлюза в навигацию определяется по формуле:
Рэкспл = ;
где m = 1 - число барж в составе;
N = 210- продолжительность навигации (сутки);
d = (0,6 0,8) - коэффициент полезного использования грузоподъемности судов, равной отношению средней загрузки судов к их полной грузоподъемности (d = Рср / ), принимается в курсовом проекте d = 0,75;
j = 1,5 - коэффициент неравномерности подходов грузовых составов к шлюзу;
nгр - суточное число грузовых шлюзований:
nгр = n - n0 = 46 - 12 = 34; где
n0 = 12 - число шлюзований в сутки пассажирских, служебных и порожних судов;
n = = (2360)/30,25 = 46,0 - расчетное число суточных шлюзований для однокамерных шлюзов;
l = 23 часа - время использования шлюза в сутки;
tср = 0,25tодн + 0,75tдв = 0,2534 + 0,7529 = 30,25 мин. - время использования шлюза в сутки;
За время шлюзования принимается время, необходимое для разового пропуска через шлюз судна (или групп судов), определяемое продолжительностью следующих операций:
-наполнение и опорожнение камер t;
-открывание и закрывание ворот tв;
ввод судна в шлюз и вывод из него tвв.,tвд.;
время учалки судна tуч;
Время шлюзования при одностороннем движении судов через однокамерный шлюз:
tодн = tвв. + 2t + 4tв + tвд + tуч = 262,5 + 2486 + 4120 + 191 + 120 = 2025,5 сек = 34мин.
tуч = 2 мин;
tв = 2 мин. ( при bc,ef = 15м.);
tвв = == 262,5 сек. = 4,38 мин;
uвв=0,8 м/с -скорость ввода судна в шлюз, принимаем по СНиП 2.06.07-87.
tвд = = =191 сек. = 3,18 мин;
uвд=1,1 -скорость вывода судна из шлюза, принимаем по СНиП 2.06.07-87.
a = 0,27 - коэффициент, принимаемый для шлюзов с головной системой питания;
Время наполнения камеры шлюза принимается при предварительных расчетах равным времени ее опорожнения;
= 0,27= 8,1 мин;
Время шлюзования при двустороннем движении судов через однокамерный шлюз:
tдв = tвв + t + 2tв + tвд + tуч = 508 + 486 + 2120 + 369 + 120 =1723 сек.=29 мин;
tв = 120сек.= 2 мин. ( при bc,ef 18м.)- открывание и закрывание ворот;
tуч.- время учалки судна (120сек.= 2 мин.)
tвд = ;
tвв =;
Грузоподъемность расчетного судна:
= Kblsbs(S - S0) = 0,858513(2,5-0,3)= 2066,35 т.
где Kb = (0,85 0,9) - коэффициент полноты водоизмещения;
ls, bs - соответственно, длина и ширина расчетного судна (85 и 13м);
S,S0 - осадка расчетного судна при полной загрузки и порожнего
(2,5; 0,3м)
Эксплуатационная грузопропускная способность шлюза во время навигации составляет:
Рэкспл = = (12066,35342100,75)/1,5=7376869,5т.;
Полученную эксплутационную грузопропускную способность шлюза сопоставим с заданным расчетным грузооборотом:
Рэкспл = 7376,9 тыс.т. > Ррасч. = 5000 тыс.т.(годовой грузооборот);
Следовательно, проектируемый однониточный шлюз справляется с годовым грузооборотом. В перспективе возможен рост грузооборота, т.к. грузопропускная способность превышает расчетный грузооборот.
3.4 Выбор системы питания, типов камер
Системы питания судоходных шлюзов должны отвечать следующим требованиям:
продолжительность наполнения (опорожнения) камеры шлюза должна соответствовать заданной судопропускной способности шлюза;
режимы наполнения (опорожнения) должны обеспечивать нормальные условия стоянки в камере и работы оборудования, нормальные условия стоянки и маневрирования судов в подводных каналах;
конструкции элементов системы питания должны быть доступны для осмотра и ремонта, а также обеспечивать быстрое прекращение наполнения (опорожнения) камеры.
При выборе систем питания необходимо выполнение следующих условий:
1.
.
.
Если все эти условия выполняются, то след