Проектирование и раiет тепловоза ТЭП 70
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ется емкостью топливных баков.
Исходную (основную) норму расхода дизельного топлива на прямом и горизонтальном пути в кг на измеритель 104 ткмбр можно определить по формуле
,(26)
Где Q - масса состава, т;
Вч- часовой расход топлива, кг/ч;
V0- равномерная скорость движения поезда на площадке, км/ч.
Часовой расход топлива дизелем определяется по формуле
Bч=ge тАв Ne,(27)
где gе - удельный эффективный расход топлива, кг/экВтч;
Nе - эффективная мощность дизеля, кВт.
На тяговую характеристику тепловоза необходимо нанести зависимость полного сопротивления движению поезда W0 = f(V). Пересечение графиков этих зависимостей определяет искомую скорость V0.
Полное сопротивлению движению поезда W0 слагается полного сопротивления локомотива W0 и состава W0 при движении на площадке.
(28)
где w0 - основное удельное сопротивление движению локомотива в режиме тяги, кгс/т;
w0 - основное удельное средневзвешенное сопротивление движению состава, кгс/т;
Р - масса локомотива, т
Q - масса состава, т.
Удельное сопротивление движению локомотива, кгс/т.
w0 = 1,9 + 0,01 тАв V + 0,0003 тАв V2,(29)
где V - скорость движения, км/ч.
Удельное сопротивление движению состава, кгс/т:
(30)
где q04 - масса вагона, приходящаяся на ось, т/ось; для пассажирских вагонов q04=18 т/ось
Раiет полного сопротивления движению поезда W0 следует произвести для скоростей 20, 40, 60, 80, 100 км/ч.
Результаты сводим в таблицу 7.
Действительная норма расхода дизельного топлива в кг/104 ткмбр зависит от массы состава, скорости движения, профиля пути и ряда других факторов.
n = no тАв Ki тАв K? тАв K? тАв K? + ?nn + Kx тАв nx +?nc,(31)
где Ki - коэффициент, оценивающий влияние профиля пути;
K? - коэффициент, оценивающий отличие сопротивления поезда для конкретного участка от сопротивления, принятого при раiете основной нормы;
K? - коэффициент, оценивающий модернизацию тепловоза, вызывающую снижения расхода топлива;
K? - температурный коэффициент, оценивающий климатические условия;
?nn - относительный расход топлива, оценивающий затраты энергии на
торможение поезда;
Кх - коэффициент, равный отношению времени холостого хода к общему времени движения;
nx - относительный часовой расход топлива на холостом ходу;
?nc - относительный расход топлива тепловозом на стоянках.
Величина коэффициента Ki зависит от трудности профиля:
Ki =l + a тАв iэ,(32)
где iэ - эквивалентный уклон, оценивающий трудность профиля участка, для которого определяется норма расхода топлива;
а - коэффициент, зависящий от категории поезда, скорости движения и вида тяги.
Таблица 7 Значения коэффициента а=f(Vэ)
ПоездаЗначения коэффициента а при Vэ , км/ч30507090100120Пассажирские0,3450,2930,2390,1910,1590,139
Скорость движения поезда на эквивалентном уклоне Vэ определяется аналогично скорости Vо. Однако надо иметь в виду, что на значение полного сопротивления движению поезда будет влиять эквивалентный уклон iэ:
(33)
Удельное сопротивление от iэ принимается с учетом знака уклона () из раiета, что 1тА° уклона соответствует удельное сопротивление в 1 кгс/т. Результаты раiета Wэ на эквивалентном уклоне следует свести в табл. 9. Если на эквивалентном уклоне со знаком минус эквивалентная скорость получится больше конструкционной, то в раiетах следует принимать Vэ = Vконстр.
Для приближенного определения пробега тепловоза между наборами топлива коэффициенты K?, K?, K? принимаются равными 1.
Удельный расход дизельного топлива на торможение поезда для грузовых и пассажирских тепловозов является функцией скорости, массы поезда и числа торможений на участке. Для предварительных раiетов, когда конкретный участок не задан, для грузовых поездов можно принять
?nт = 3,5 кг/104 ткмбр
Время следования тепловоза на холостом ходу зависит от профиля пути и связано с величиной эквивалентного уклона.
Зависимость коэффициента Кх как отношение времени холостого хода к общему времени движения от величины эквивалентного уклона iэ приведена в табл. 08.
Таблица 8. Значения коэффициента Кх в зависимости от iэ
iэ,тА°-1-0,5040,5+1,0+1,5+2,0+2,5+3,0Кх0,3150,2500,2000,1600,1320,1150,0850,0670,053
Часовой расход топлива на холостом ходу gx, кг/ч, можно принять по данным ПТР [12] равным: ТЭП70-35 кг/ч.
Относительный часовой расход топлива на холостом ходу в кг/104ткмбр
,(34)
где Vэ - скорость на эквивалентном уклоне, км/ч.
Относительный расход топлива на стоянках для приближенных раiетов можно принять
?nс ? 1,5 кг/104ткмбр.
Зная действительную норму расхода топлива n, кг/104 ткмбр, определенную по формуле (31), и емкость топливных баков тепловоза-образца , можно определить возможный пробег тепловоза между снабжением топливом из выражения
,(35)
где 0,9 - коэффициент, учитывающий 10%-ный резервный запас топлива в топливных баках;
Gб - емкость топливных баков тепловоза, кг.
Пользуясь формулами (29), (30), определяем значения при q04 = 18 т/ось.
Результаты раiетов сводим в таблицу 9.
Таблица 9. Результаты раiёта сил сопротивления движению состава
V, км/чТепловоз серии ТЭП70; Р=130 т; Q=1200 тi=0,тА°,КГС/Т,кгс,кгс/т,кгс,кгс202,22288,61,4116921980,6402,78361,41,8121722533,4603,58465,42,3428083273,4804,62600,63,0136124212,61005?97673,8145725339V, км/чiэ = 2,0тА°,КГС/Т,КГС,КГС/Т,КГСкгс204,22548,63,4140924640,6404,78621,43,8145725193,4605,58725,44,3452085933,4806,62860,65,0160126872,61007,910275,8169727999
Пользуясь форму
Copyright © 2008-2013 geum.ru рубрикатор по предметам рубрикатор по типам работ пользовательское соглашение