Проектирование восьмиосной цистерны модели 15-1500
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
(1.25)
где li среднее расстояние перевозки i-го груза.
В наибольшей степени характеризует конструкцию проектируемого вагона средней погрузочный коэффициент тары, определяемого по выражению:
(1.26)
где Т тара вагона.
Одним из главных показателей эффективности вагона является величина средней погонной нагрузки, нетто, вычисляется по формуле:
(1.27)
где 2Lоб минимальная допустимая длина вагона, 2Lоб = 16,76 м.
(1.28)
Приведенные затраты народного хозяйства определяются по формуле:
(1.29)
где постоянные коэффициенты:
А1 = А1с + 0,15А1к (1.30)
А2 = А2с + 0,15А2к (1.31)
В1 = В1с + 0,15В1к (1.32)
В2 = В2с + 0,15В2к (1.33)
F0 = Fс + 0,15Fк (1.34)
D = Dc (1.35)
Где Аic, Bic, Dc, Aiк, Вiк, Fк постоянные коэффициенты, не зависящие от технико-экономических показателей вагона.
А1 = (3628+0,159079)1,1 = 5488,835.
А2 = (121+0,15 157)1,1 = 159,005.
В1 =(5102+0,15 5301)1,1 = 6486,865.
В2 = (143+0,15 149)1,1 = 181,885.
F0 = (112+0,1552) 1,1 = 131,78.
D = Dc = 641,1=70,4
Увеличивая длину вагона по осям сцепления 2lоб на 1м, вычисляем технико-экономические показателя для каждого варианта. Результаты расчетов приведены в табл. 1.1.
Таблица 1.1.
№ в.2Lоб, м21, мVу м3/тТ, тР, т, т/мСпр117,7616,631,0946129,91070,396,02218218,7617,631,1647,4128,61130,366,03204319,7618,631,2448,7127,31190,386,06202420,7619,631,32501261250,396,02199521,7620,631,451,3124,71270,415,8201
По результатам расчетов приведенных в табл. 1.1. строим график зависимости основных технико-экономических показателей от длины вагона, 2Lоб. По полученной графической зависимости затраты народного хозяйства, Спр и длины вагона выбираем оптимальную длину вагона при которой Спр минимальна.
Рс ,Р
230 0,41
1,4
130 50
0,4
125 6 49
1,3
220
120 48 0,39
1,2
115 5,9 47
0,38
210
110 46 1,1
. 0,37
105 5,8 45
1
200
- 44 . 0,36
16,762 17,762 18,762 19,762 20,762 21,762
- Выбор принципиальной схемы автотормоза восьмиосной цистерны модели 15-1500
- Оценка эффективности типового тормоза
При описании конструкции восьмиосной цистерны для светлых нефтепродуктов, модели 15-1500 в первой части уже говорилось о том, что пневматическая часть, включающая авторежимы в условиях длительных торможений, при использовании последнего не дает желаемого результата. Были случаи заклинивания колесных пар обезгруженной четырехосной тележки. При этом достаточно сложная регулировка и низкий уровень технического обслуживания привели к тому, что в цистернах авторежимы не всегда используются.
Существует целый ряд и других существенных недостатков типовой схемы автотормоза, к которым следует отнести:
- низкий коэффициент полезного действия тормозной рычажной передачи;
- большое количество рычагов и тяг, увеличивающих общую массу тары вагона;
- наличие клиновидного износа тормозных колодок, обуславливающего их повышенный расход;
- дополнительное сопротивление в движении, обусловленное особенностью механизма;
- сложность в обслуживании и регулировке;
- завышенные передаточные числа рычажной передачи, что особенно важно при расчете обеспеченности подвижного состава тормозными средствами. Определим необходимость поиска альтернативных систем автотормоза.
- Оценка принципиальных схем усовершенствования рычажной передачи восьмиосной цистерны
В результате научных исследований, проведенных МИИТом, ВНИИЖТом, ВНИИВом была предложена схема автотормоза, основанная на принципе индивидуального привода на каждую четырехосную тележку, то есть система с двумя тормозными цилиндрами. При этом может быть достигнуто:
- Уменьшение массы продольных элементов механизма, рычажной передачи тормоза;
- Упрощение конструкции рычажной передачи и повышение коэффициента полезного действия тормозной рычажной передачи до 0,92;
- Исключение касания колодок о колеса во время тяги, и тем самым уменьшение энергетических затрат на движение поезда, а также существенное снижение расхода тормозных колодок;
- Повышение эффективности торможения и эксплуатации восьмиосных вагонов с тормозными колодками из различных фрикционных материалов;
- Снижение трудоемкости содержания и регулировки рычажной передачи.
Вместе с этим, появляется возможность реализации меньших передаточных чисел.
Ознакомление с научно-исследовательскими работами в области совершенствования автотормозного оборудования показало, что на сегодняшний день имеется несколько принципиальных схем автотормозов, в основе которых лежит принцип индивидуального привода. Рассмотрим их с точки зрения возможного применения на заданный вагон.
Накопленный опыт по проектированию восьмиосных цистерн для перспективных условий эксплуатации позволил сфор