Проектирование автопредприятия с детальной разработкой агрегатного участка
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
жны следовать друг за другом без разрыва времени
Учитывая все требования, формируем посты и заносим в таблицу 3.2.
Таблица 3.2 Распределения работы по постам
№ постаКод раб.Наименование работТруд целиКол. исп, чел.Прод раб, ч.t pit niRI
0-1
1-2
2-3
3-4Наружная мойка ДВС
Разборка двигателя на узлы
Разборка узлов на детали
Мойка деталей и узлов0,41
2,49
3,05
1,531
1
1
10,41
2,49
3,05
1,530,41
2,9
5,95
7,480,41
2,9
5,95
7,480
0
0
0II4-5
5-6Дефектация узлов и деталей двигателя
Комплектация узлов и деталей двигателя1,73
1,391
11,73
1,399,21
10,69,21
10,60
0III6-7Р.Р.С. узлов и деталей блока цилиндров2,3612,3612,9612,960IV6-8Ш.П.Г.1,6611,6612,2613,411,15V6-9Коленчатого вала1,3911,3911,9912,960,97VI6-10
6-11Распределительной шестерни и головки блока
Механизма газораспреде-ления и распределитель-ной шестерни2,49
2,31
12,49
2,313,09
15,3915,18
16,222,09
093VII7-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18Сборка двигателя
Установка:
Коленчатого вала в блок
Ш.П.Г.
Распред. вала, кожуха шестерни распределения
Маслонасоса с приводом, картера, головки механизма газораспределения
Водяного насоса, вентилятора
Карбюратора
Маховика, муфты сцепления1,11
1,11
1,04
1,04
1,39
0,5
0,771
1
1
1
1
1
11,11
1,11
1,04
1,04
1,39
0,5
0,774,07
15,18
16,22
17,26
18,65
19,15
19,9214,07
15,18
16,22
17,26
18,65
19,15
19,920
0
0
0
0
0
0VII18-19
19-20Обкатка и испытание двигателя
Контрольный осмотр после обкатки5,06
2,51
15,06
2,524,98
27,4824,98
27,480
0
Определим все возможные пути от начального до конечного события
L 1 (t) = 0-1-2-3-4-5-6-7-12-13-14-15-16-17-18-19-20 = 27,48 ч.
L 2 (t) = 0-1-2-3-4-5-6-8-12-13-14-15-16-17-18-19-20 = 25,67 ч.
L 3 (t) = 0-1-2-3-4-5-6-9-7-12-13-14-15-16-17-18-19-20 = 26,51 ч.
L 4 (t) = 0-1-2-3-4-5-6-10-13-14-15-16-17-18-19-20 = 24,35 ч.
L 5 (t) = 0-1-2-3-4-5-6-11-10-14-15-16-17-18-19-20 = 24,16 ч.
Критический путь L кр (t) = L 1 (t) = 27,48 ч.
Определяем ранний, поздний сроки события и резерв времени
t pi = max (t o - i), ч.
t ni = min (t кр - t кi ), ч.
R = t ni - t pi , ч.
Расчеты по формулам сводим в таблицу 3.2
Для событий, лежащих на критическом пути t ni - t pi , поэтому резерв времени равен нулю, R = 0
Таким образом, проанализировав график, делаем выводы:
-длительность ремонта двигателей составляет 27,48 ч.
-операции расчленены по постам согласно планировке участке по ремонту двигателей ЗИЛ 5301.
-действительный фронт ремонта составляет
? д = t кр / ? , шт. (3.7) [7]
где t кр критический путь, ч.
? такт ремонта, ч./шт.
? д = 27,48 / 10 ? 3 шт.
Таким образом, можно сделать вывод, что на участке по ремонту двигателей одновременно находятся 3 двигателя
-водяной насос и вентилятор с места разборки подаются на участок сборки, на предприятии их не ремонтируют
-масляный насос на участок (пост) сборки двигателей
3.3 Характеристика технологического процесса восстановления двигателей
Разборка и мойка. Процесс восстановления двигателей начинается с поступления его на ремонтное предприятие. При подготовке двигателя к ремонту его подвергают разборке. Наибольшую трудоемкость при этой операции составляют винтовые и прессовые соединения. Винтовые соединения разбирают ключами и гайковертами, которые применяют и при сборке. Для разборки прессовых соединений используют гидравлические съемники. Особенно осторожно нужно демонтировать подшипники. При их снятии усилия нужно прилагать безударные, чтобы не повредить тела качения.
Можно отметить, что совместно обрабатываемые детали при разборке двигателя не следует раскомплектовывать. К числу таких деталей относят крышки коренных подшипников, блок картеры и т.д. [4]
Разборку двигателя ЗИЛ 5301 производят на разборочном стенде Р-235. Разобранные детали подвергаются мойке.
Очистка деталей от загрязнений и их последующая мойка являются специфическими операциями ремонтного производства. От качества и полноты проведения этих операций зависят производительность труда рабочих ремонтников, эффективность использования оборудования и долговечность работы отремонтированных изделий.
Если не удалить грязь на постах мойки, то она разносится по постам и, попадая на постах сборки в трущиеся детали и сопряжения, вызывают их интенсивное изнашивание.
Загрязнения на деталях, восстанавливаемых наплавкой, вызывают образование в наплавочном слое металла пор и раковин. Основными загрязнителями деталей двигателя являются остатки смазочных материалов, лаковые пленки, нагары и накипь. Для их удаления используют различные моющие средства, а именно: остатки топлива, масел и смазок устраняют при помощи синтетических моющих средств ?/p>