Проект строительства волоконно-оптической линии связи между городами Бухара и Самарканд
Курсовой проект - Компьютеры, программирование
Другие курсовые по предмету Компьютеры, программирование
В этом разделе рассматриваются общие принципы прокладки оптической магистрали и особенности прокладки ВОЛС между городами Бухара - Самарканд
Бухара и Самарканд соединены между собой железной дорогой и автодорогой.
При выборе способа строительства необходимо учитывать основные требования: минимальные затраты на строительство, минимальные затраты на эксплуатацию, иные расходы, удобство обслуживания.
Опыт строительства ВОЛС выявил ряд существенных отличий в организации, технологии проведения линейных и монтажных работ по сравнению с работами на традиционных электрических кабелях связи.
Ряд существенных отличий в проведении работ на ВОЛС обусловлен так же своеобразием конструкции ОК:
критичностью к растягивающим усилиям.
малыми поперечными размерами и массой.
большими строительными длинами.
сравнительно большими величинами затухания сростков ОВ.
невозможностью содержания ОК под избыточным воздушным давлением.
Выбор оптимального варианта трассы кабельной линии и его оценку следует осуществлять исходя из основных условий:
Минимальной длины трассы;
размещения трассы, как правило, в обход населенных пунктов;
наименьшего числа пересечений с автомобильными, железными дорогами, с подземными сооружениями и с водными преградами выполнения наименьшего объема работ по строительству линейно-кабельных сооружений;
возможности максимального применения при строительстве машин, механизмов и кабелеукладочной техники;
минимальных затрат по защите кабелей от ударов молнии, всех видов опасных и мешающих электромагнитных влияний и коррозии;
обеспечения лучших условий эксплуатации линейных сооружений и надежной их работы.
в городах, рабочих, дачных поселках - преимущественно на пешеходной части улиц (под тротуарами ) и в полосе между красной линией и линией застройки.
Максимальные расстояния проектируемых трасс ВОЛС при параллельном прохождении или пересечении, подземных и наземных сооружений должны соответствовать нормам, приведённым в таблицах 1.1 и 1.2.
Таблица 1.1 - Минимальное расстояние проектируемых трасс ВОЛС до подземных и наземных сооружений.
Наименование сооруженийМинимальное расстояние до кабеля, мОт красных линий домов в городах и посёлках городского типа. Теплосеть, газопровод низкого давления (0.05 кГс/кв.см), водопровод диаметром свыше 300 мм. Газопровод высокого давления (до 55 кГс/кв.см). Водопровод диаметром до 300 мм, силовые кабели. Мосты магистральных автомобильных и железных дорог общегосударственного значения: через внутренние водные пути, через судоходные реки, каналы и водохранилища, через сплавные реки, через не сплавные и несудоходные реки. Мосты автомобильных и железных дорог областного, местного и прочего значений: через судоходные реки и каналы, через остальные реки. Железные и автомобильные дороги (от края подошвы насыпи). Трамвайные пути (от ближайшего рельса) Заземлители молниеотводов воздушных линий связи.1.5 1.0 10.0 0.5 (ниже по течению) 1000 300 50-100(ниже по течению) 200 50-100 5.0 2 25.0Таблица 1.2 - Минимальное расстояние от кабеля связи (при пересечении)
№ п/пНаименование сооружение.Минимальное расстояние, м. кабель в грунте/в трубе.1231 2 3 4 5 6 7Водопровод. Канализация. Газопроводы и нефтепроводы. Теплопроводы. Блок кабельной канализации. Силовые кабели. Железные и автомобильные дороги.0.25/0.15 (выше трубы) 0.25/0.15(выше трубы) 0.15/0.15 0.25/0.15 (ниже сооружения) 0.1 (ниже бл. трубы) 0.5/0.25 -/0.8 (ниже дна кювета)
Таблица 1.3 - Сравнительный анализ вариантов прокладки кабеля
№НаименованиеЕд. изм.I вариант.II вариант.1Протяженность трассыкм2622802Переход через железные дороги переходы143Переход через автодороги переходы664Пересечение с рекамипереходы34
Два перспективных варианта прокладки кабеля рассмотрены в сравнении в таблице 1.3. Оба варианта предусматривают прокладку ВОЛС вдоль автомобильных дорог для обеспечения возможности своевременного и оперативного обслуживания участков линии связи, регенерационных пунктов и устранения повреждений или неисправностей в кратчайшие сроки. Строительство первого варианта прокладки кабеля, безусловно, более выгодно по всем показателям, в том числе: меньший километраж, меньшее количество переходов через железные дороги и реки. Данные факторы значительно снижают стоимость построения ВОЛС на данном участке и являются основополагающими при выборе варианта прокладки трассы. Наличие действующей автотрассы федерального значения позволяет обеспечить легкий доступ машин и механизмов, как при строительстве трассы, так и при последующем техническом обслуживании. Учитывая, что строительные механизмы, а именно: кабелеукладчики, буровые установки горизонтального бурения, экскаваторы имеют гусеничный ход, наличие автодороги позволяет обеспечить доставку техники к строительному участку седельным тягачом на трале, а также обеспечить своевременную подвозку материалов и комплектующих. Данный фактор позволяет исключить фактор простоя рабочих бригад и строительной техники вследствие отсутствия необходимых составляющих для производства работ. В связи с вышеизложенными факторами вариант строительства ВОЛС вдоль железной дороги представляется неперспективным. Даже не смотря на экономию в длине трассы, строительство данной магистрали будет экономически невыгодно в связи с возросшими стоимостями выполнения работ по прокладке кабеля и последующего технического обслуживания.
2. Выбор типа волоконно-оптического кабеля<