Проект планово-высотного обоснования для строительства инженерного сооружения в Магаданской области Российской Федерации
Контрольная работа - Геодезия и Геология
Другие контрольные работы по предмету Геодезия и Геология
?рытием на 01.01.2008 года составляет 2350 километров. Автомобильные дороги общего пользования включают в себя федеральную автодорогу Колыма, строящуюся от Якутска до Магадана, протяженностью 834 км, автодороги регионального значения (1110 км) и автодороги местного значения (459 км из них 295 км с твердым покрытием). Главные транспортные ворота области - Магаданский морской торговый порт, через который поступает основной поток грузов. В городе Магадане находится международный аэропорт, через который осуществляется авиационное пассажирское и грузовое сообщение с другими регионами Российской Федерации, странами СНГ и Дальнего Зарубежья. Перевозки осуществляют авиакомпании: ОАО Аэрофлот, ФГУП Дальавиа, ОАО Владивосток Авиа, ОАО КрайсЭйр, Интеравиа, Сибирь, Якутия, Ираэро, ФГУАП МЧС России. Аэропорт принимает все типы пассажирских авиалайнеров и тяжелые транспортные самолеты.
2. Топографо-геодезическая изученность района
За основу взята карта района в масштабе 1:2000. Из фонда ГГС взяты координаты двух пунктов ПП 408 и ПП 409.
Район расположен на северо-востоке от города Петровск. Пункты, которые будут служить базисом, находятся на правой стороне автодороги ведущей в село Красное, примерно 43 км автодороги. Площадка под строительство выбрана с учетом всех требований. Перепад высот небольшой. Видимость на пункты ГГС хорошая.
В северной части района проходит железная дорога, в южной части р. Крутица.
Подземных коммуникаций нет, есть линия электропередач и электрическая подстанция, находящаяся в непосредственной близости.
3. Проектируемые работы
3.1 Геодезическая строительная сетка
Геодезические работы при строительстве инженерных объектов начинают с создания геодезической разбивочной основы в виде сети закрепленной знаками геодезических пунктов, определяющих положение сооружения на местности и измерений в ходе строительства с минимальными трудозатратами и с необходимой точностью. Геодезическую разбивочную основу для строительства создали путем привязки к пунктам ПП 408 ПП 409 с учетом:
проектного и существующего размещения сооружений и инженерных сетей на стройплощадке
обеспечение сохранности и устойчивости знаков, закрепленные пункты разбивочной основы.
Строительную сеть инженерного сооружения создают для выноса в натуру и закрепление проектных параметров сооружения, производство детальных разбивочных работ и производство исполнительных (створок) съемок.
Закрепление пунктов геодезической разбивочной основы в строительстве осуществляют закладкой геодезических знаков в соответствии с требованиями нормативных документов по геодезическому обеспечению строительства.
На основе опыта работ по созданию строительных сеток, предназначенных для обеспечения промышленных и гражданских сооружений, установились следующие требования к точности строительных сеток:
ошибки в положении соседних пунктов строительной сетки в относительной мере не должны превышать в среднем 1:10000, т.е. при длине сторон сетки 200 м ошибки взаимного положения не должны составлять более 2 см.
прямые углы сетки должны быть построены с точностью порядка 20
ошибки в положении пунктов в самом слабом месте сетки относительно главной основы не должны превышать 0,2 мм в масштабе плана 1:500, т.е. 10 см.
Технология создания строительных сеток складывается из ряда этапов.
Проектирование и вынесение в натуру исходных направлений. Главное требование, которое надо соблюдать при проектировании сетки - строгая параллельность координатных осей сетки важным осям сооружения, учитывая при этом, чтобы пункты сетки не попадали в зону земляных работ.
Для вынесения в натуру проекта строительной сетки намечают исходное направление. Разбивочные элементы выносят в натуру на основе данных полученных в результате решения обратных геодезических задач. Для исключения возможных грубых ошибок предусматривается контрольные определения правильности исходного направления.
Детальная разбивка сетки. На основе исходных точек, вынесенных в натуру, приступают к построению на местности сетки квадратов или прямоугольников с заданными длинами, данные точки так же закрепляют на местности. Существуют несколько способов разбивки строительной сетки. Наибольшее распространение получил: осевой способ и способ редуцирования.
Осевой способ. Основываясь на закрепленных исходных направлениях - строят на местности две строго перпендикулярных оси и от них откладывают отрезки, равные сторонам сетки, далее делают разбивку по периметру. Этот способ применяют, когда строительная площадка сравнительно не велика, или там не требуется большая точность и ошибку взаимного расположения пунктов можно пренебречь (3-5 см)
К строй сетке, как и к строительной основе предъявляют требования:
. Углы сетки отличаются от 90на 20
. Данные отличаются от проектных на 1/10000=1 см, если сторона равна 100 м.
. Высоты определяются с ошибкой 3-4 см.
В период эксплуатации сетку используют для топосъемок, поэтому ее обязательно привязывают к пунктам ГГС, и перевычисляют координаты в общегосударственной системе.
Способ прямоугольных координат. Этот способ применяют при наличии на площадке пунктов строительной сетки. Теодолит устанавливают на пункт 1, наводят на точку 2, и вдоль стороны сетки, откладывают большую из р