Программа производственной практики по предмету техническое обслуживание автомобилей и двигателей. Основные неисправности и техническое обслуживание сцепления автомобиля
Отчет по практике - Разное
Другие отчеты по практике по предмету Разное
гулировочные операции
Если сцепление имеет гидравлический привод ГАЗ-3102 (рис. 2), то необходимо предварительно произвести его прокачку. Для этого:
заполнить бачок главного цилиндра 1 тормозной жидкостью до нормального уровня (15-20 мм ниже верхней кромки бачка);
снять защитный колпачок с головки перепускного клапана 8 рабочего цилиндра 7, надеть на него резиновый шланг и погрузить конец шланга в тормозную жидкость, налитую в сосуд и заполненную наполовину его высоты;
резко нажать 4-5 раз с интервалом 3-5 с на педаль сцепления 4;
удерживая педаль нажатой, отвернуть на 0,5-1 оборот перепускной клапан и выпустить воздух;
завернуть клапан и повторить указанные операции до тех пор, пока не будет выходить из шланга жидкость без пузырьков воздуха;
долить жидкость в бачок главного цилиндра до нормального уровня. Рекомендуется тормозная жидкость Нева.
Рис. 2. Привод сцепления автомобиля ГАЗ-3102:
- главный цилиндр, 2 - толкатель главного цилиндра, 3 - соединительная тяга, 4 - педаль, 5 - вилка включения сцепления, 6 - толкатель рабочего цилиндра, 7 - рабочий цилиндр, 8 - перепускной клапан
На автомобиле ГАЗ-3102 регулировка свободного хода педали сцепления производится изменением длины толкателя 2 главного цилиндра, а на автомобилях ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А - изменением длины регулировочной тяги выжимной вилки муфты выключения.
Если величина хода толкателя меньше указанной, а система исправна и механизм управления сцепления правильно отрегулирован, то следует произвести прокачку гидропривода в последовательности операций, указанных выше, до получения нормальной величины хода толкателя. В качестве рабочей жидкости используются тормозные жидкости Нева или Томь.
3.Перечень работ, выполняемых при ЕО, ТО-1, ТО-2, СТО
сцепление автомобиль технический обслуживание
Ежедневное техническое обслуживание:
Проверить свободный ход педали сцепления.
Проверить жидкость в бачке главного цилиндра привода выключения сцепления.
Техническое обслуживание №-1.
Проверить крепление картера сцепления к двигателю.
Смазать подшипник муфты выключения сцепления.
Смазать подшипники вала вилки выключения сцепления.
Техническое обслуживание №2.
Проверить герметичность привода выключения сцепления;
Проверить действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления.
Устранить неисправности.
Отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления.
Сезонное техническое обслуживание
Подтянуть крепление главного и рабочего цилиндров сцепления.
Оси толкателя главного цилиндра сцепления.
Картер сцепления к блоку цилиндров.
Коробки перемены передач к картеру сцепления.
4.Применяемое оборудование, (тип, модель, краткая характеристика)
Р-207 - Стенд сборки-разборки сцепления [карб. дв.]
СТЕНД ДЛЯ РАЗБОРКИ, СБОРКИ И РЕГУЛИРОВКИ СЦЕПЛЕНИЙ (МОД. Р207)
Предназначен: для разборки, сборки и регулировки механизмов сцепления грузовых и легковых автомобилей при текущем ремонте агрегатов.
Настольный пневматический
Индикатор часового типа
Техническая характеристика стенда (мод. Р207)
Рабочее давление в магистрали сжатого воздуха, МПа 0,4...0,5
Усилие сжатия, развиваемое рычагами, Н 15000
Тип: Измерительный прибор
Габаритные размеры, мм 585х505х405
Масса, кг 89
Основные узлы стенда: корпус, силовой механизм, измерительное устройство.
Корпус состоит из углового каркаса и стола, на котором находится плоская шлифованная плита. На плите установлен специальный диск шаблон со штифтами для укладки на него ремонтируемого механизма сцепления.
Внутри корпуса на передней стенке к кронштейну крепится кран управления пневмокамерой.
На боковых стенках имеются отверстия для ввода резиновых шлангов.
Силовой механизм состоит из пневматической камеры диафрагменного типа. На ее штоке укреплена крестовина с тремя рычагами, которые проходят через втулки, закрепленные в плите стола стенда. Рабочий ход рычагов обеспечивается усилием сжатия, развиваемого пневматической камерой, а возврат в первоначальное положение - пружинами.
Для регулировки сцепления применяется индикатор часового типа с пределами измерения 0...10 мм и ценой деления шкалы 1 и 0,01 мм.
Перед регулировкой сцепления автомобилей ЗИЛ и ГАЗ настраивают измерительное устройство. Для этого втулку навинчивают на корпус до упора, надевают измерительное устройство на центральный штырь стенда и вставляют индикатор во втулку корпуса измерительного устройства. Затем прижимают подвижное кольцо вниз, одновременно подняв измерительную втулку вверх до упора. В этом положении устанавливают индикатор так, чтобы миллиметровая стрелка его встала на деление 1,5, и закрепляют индикатор винтами. Не меняя положения измерительного устройства, устанавливают стрелку подвижной шкалы индикатора на деление 0.
После регулировки, при показаниях миллиметровой стрелки индикатора 5 мм, размер между пластиной измерительной втулки и плоскостью опорного диска должен быть 51,5 мм.
При регулировке сцеплений автомобилей, выпускаемых Московским заводом малолитражных автомобилей (МЗМА) выполняют аналогичные операции. Затем измерительную втулку автомобилей ЗИЛ и ГАЗ заменяют измерительной втулкой автомобилей МЗМА, на