Принципы исчисления уплаты налогов и сборов в ОАО "Российские железные дороги"
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
кие аспекты исчисления и уплаты налогов и сборов организациями, имеющими филиалы и другие обособленные структурные подразделения
1.1 Программа структурной реформы отрасли и стратегические цели развития ОАО РЖД
Железнодорожный комплекс исторически имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы и самым доступным транспортом для миллионов граждан. Без четкой работы железнодорожного транспорта невозможна стабильная деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны.
Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" является одной из самых крупных в мире (входит в тройку лидеров) железнодорожных компаний с огромными объемами грузовых и пассажирских перевозок, обладающей высокими финансовыми рейтингами, квалифицированными специалистами во всех областях железнодорожного транспорта, большой научно-технической базой, проектными и строительными мощностями, значительным опытом международного сотрудничества (рисунок 1).
ОАО "РЖД" учреждено Правительством Российской Федерации (РФ) постановление Правительства РФ от 18 сентября 2003 года № 585 "О создании открытого акционерного общества "Российские железные дороги".
Создание компании было осуществлено в соответствии с постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384 "О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте" и явилось итогом первого этапа реформирования железнодорожной отрасли. Свою деятельность ОАО "РЖД" начало 1 октября 2003 года /5/.
Главные цели деятельности общества - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.
Рисунок 1 объем выручки крупнейших железнодорожных компаний мира, млрд. дол./год
Органы управления ОАО "РЖД":
Общее собрание акционеров. Поскольку единственным акционером общества является Российская Федерация и от ее имени полномочия осуществляются Правительством РФ, то решения собраний акционеров принимаются Правительством единолично и оформляются письменно;
Совет директоров общества - включает 9 человек и назначается Правительством РФ;
Президент общества - распоряжением Правительства РФ от 17 июня 2008 года президентом ОАО "РЖД" назначен Владимир Иванович Якунин;
Правление общества - председателем правления является Владимир Иванович Якунин.
Основными видами деятельности ОАО РЖД являются:
грузовые перевозки;
пассажирские перевозки в дальнем сообщении;
пассажирские перевозки в пригородном сообщении;
предоставление услуг инфраструктуры;
предоставление услуг локомотивной тяги;
ремонт подвижного состава;
строительство объектов инфраструктуры;
научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;
содержание социальной сферы.
Принадлежащая ОАО РЖД железнодорожная сеть разделена между 17 филиалами (рисунок 2):
Восточно-Сибирская железная дорога;
Горьковская железная дорога;
Дальневосточная железная дорога;
Забайкальская железная дорога;
Западно-Сибирская железная дорога;
Калининградская железная дорога;
Красноярская железная дорога;
Куйбышевская железная дорога;
Московская железная дорога;
Октябрьская железная дорога;
Приволжская железная дорога;
Сахалинская железная дорога;
Свердловская железная дорога;
Северная железная дорога;
Северо-Кавказская железная дорога;
Юго-Восточная железная дорога;
Южно-Уральская железная дорога;
Норильская железная дорога принадлежит открытому акционерному обществу Государственный металлургический комбинат Норильский никель. Каждая железная дорога в своей структуре имеет отделения железных дорог (кроме Сахалинской и Калининградской), предприятия дорожного подчинения.
Российские железные дороги являются ключевым, а в некоторых случаях единственным способом передвижения грузов и пассажиров. В этой связи реформа железнодорожного транспорта играет важную роль для поддержания социально-экономической стабильности в стране и обеспечения роста эффективности экономики. Системный анализ состояния железнодорожного транспорта России выявил ряд серьезных проблем, которые создали предпосылки для структурной реформы:
уровень эффективности железнодорожного транспорта, существующий ассортимент и качество услуг, предоставляемых пользователям, не в полной мере отвечал требованиям складывающейся экономической ситуации;
совмещение функций хозяйственной деятельности и государственного регулирования в одном отраслевом органе государственного управления сдерживало развитие рыночных отношений в отрасли и препятствовало развитию конкурентной среды;
эффективность системы государственного регулирования деятельности железнодорожного транспорта недостаточна;
высокая степень износа основных фондов отрасли в условиях прогнозируемого роста спроса на перевозки потребовала больших затрат на их текущее содержание и ремонт, создала опасность потери технологической устойчивости железнодорожного транспорта, и определила значительную потребность в инвестициях