Построение модели кузова автомобиля
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
В°жение результатов)
*ROTV/65,50,50 (радиус просмотра)
*QUIT
В результате ввода данных на экране появится рисунок конечно-элементной модели секции
)Связь элементов модели:
BULKF
Name: Savina
>enter
4)Задание нагрузки и закрепления:
LOADBC
Name: Savina
*SRCON
>Savina3
*SUPP,1 (закрепление по оси х)
>15
>16
>65
>64
>enter
*SUPP,2 (закрепление по оси y)
>15
>16
>48
>49
>65
>64
>enter
*SUPP,3 (закрепление по оси z)
>15
>16
>65
>64
>enter
*LOADP,1 (нагрузка по оси х)
>enter
*LOADP,2 (нагрузка по оси у)
>enter
*LOADP,3 (нагрузка по оси z)
>53
?400
>4
?400
>enter
*END
*SRCOFF
*PLOT
*MASS (раiет массы конструкции)
*SUM
*QUIT
Таблица 7.
ОсьxyzРезультатсила 0.000Е+000.000Е+008.000Е+028.000Е+02момент 1.620Е+05 -5.400Е+040.000Е+001.708Е+0.5масса2.827Е+022.827Е+022.827Е+02
5)Проверка ошибок:
MCHECK: Savina
? NO (отказ от изменений)
)Оптимизация:
OPTIM: Savina
>1
?1,10
>enter
7)Выделения места на жестком диске под матрицу жесткости:
ADSTIF: Savina
>enter
8)Вычисление матрицы жесткости отдельных элементов:
ELSTFF: Savina
>enter
9)Формирование глобальной матрицы жесткости:
STASS: Savina
>enter
10)Разложение матриц жесткости в ленту:
DECOM: Savina
>enter
11)Вычисление перемещений узлов:: Savina
>enter
)Вычисление перемещений:: Savina
>enter
)Просмотр результатов:: Savina
*PLOT
>enter
.Обработка и анализ результатов раiета
Заходим в программу RESULT:
*PLOT
*CONTOUR
>TDR Изолинии деформации в оболочечных элементах
*PLOT
В результате на экране появится рисунок .
Рисунок - Распределение изолиний деформаций в оболочечных элементах.
Из рисунка видно, что три наиболее нагруженных элемента под номерами: 5, 8, 9.
*CONTOUR
> VONM Изолинии напряжений в оболочечных элементах
*PLOT
В результате на экране появится рисунок .
Рисунок - Распределение изолиний напряжений в оболочечных элементах.
*FC
> VONM Показатели критериев прочности по всем элементам
*PLOT
В результате на экране появится рисунок .
Рисунок - Распределение эквивалентных напряжений по всем элементам.
Из рисунка увидим распределение эквивалентных напряжений по критерию прочности во всех элементарных конструкции (в процентах от предела текучести)
*экране появится FCRANGE,10 (отображение наиболее нагруженных элементов)
>a
?2264.8,4529.7
Так как 215%*2100кг/см2=4529,7 кг/см2
,7 кг/см2/2=2264,8 кг/см2
*Plot
В результате на рисунок.
Рисунок - Распределение эквивалентных напряжений в наиболее нагруженных элементах.
*Ext (отображение критических значений)
В результате на экране появится сводная таблица результатов
Из рисунка следует, что наиболее нагруженным элементом является элемент № 67, а наименее нагруженным - №145.
*INFDN(Информация по перемещению узлов)
Таблица -Значение наибольших деформаций.
№ элемента?x, см?y, см?z, см5-0,9390,2577,95280,1330,9547,9590,3390,9527,949Заходим в программу POSTBM:
*PLOTST (Просмотр внутренних усилий и напряжений)
?67 (Наиболее нагруженный элемент)
?0 (Просмотр нормальных и касательных напряжений в начале элемента №67)
В результате на экране появится два рисунка:
Рисунок - Эпюры внутренних усилий в элементе №67.
Рисунок - Эпюры нормальных и касательных напряжений в элементе №67.
6.Выводы и практические указания
Вывод: рассматриваемая конструкция кузова автобуса МАЗ -103 имеет недостаточную прочность, поскольку напряжение созданное нагрузкой больше предельно допустимого на 215%.
Рекомендации: с целью увеличения прочности и несущей способности секции автобуса возможно за iет увеличения толщины стенок сечения №4, или дополнительных укрепляющих элементов.