Понятие и основные принципы глобальной логистики
Информация - Маркетинг
Другие материалы по предмету Маркетинг
? правило, в режиме реального времени.
Гибкость - третий основной фактор, выявленный в процессе вышеуказанного исследования. Фирма, способная быстро реагировать на специфические запросы потребителей, адекватно в соответствии с их требованиями внося изменения, как в производство, так и в распределение, всегда будет функционировать успешнее конкурентов. [6, C. 19]
Измеримость характеризует уровень достижений компании логистического менеджмента и возможность дальнейшего улучшения ее деятельности на мировом рынке.
3. Глобальная логистическая стратегия
Формирование устойчивых торгово-экономических связей между отдельными странами или группами стран на основе международного разделения труда, особенно в форме подетальной и технологической специализации и межотраслевого кооперирования. Предпосылками глобальной логистической стратегии явились переход к крупному машинному производству и современная научно-техническая революция. Об уровне глобальной логистической стратегии можно судить, например, по отношению объема внешней торговли и валового национального продукта, по показателю удельного веса импортных комплектующих изделий в общем объеме выпуска продукции и др.
Эти тенденции нашли отражение и были закреплены в ряде политических решений, принятых в конце 80-х - начале 90-х гг., в том числе решении Европейского сообщества по программе ЕС-92 и завершении перехода к единому внутреннему рынку до конца 1992 г. (упрощение и отмена таможенных формальностей, интенсификация внедрения общеевропейских стандартов; равноправие фирм из стран-участниц программы ЕС-92 в получении государственных контрактов в любой из стран ЕС и др.). [3, c. 412]
Важную роль играет глобальная логистическая стратегия в промышленности США, особенно в ее отношениях с Японией и Южной Кореей. В 80-е гг. коэффициент связи поставщик-потребитель применительно к хозяйственным связям фирм США с их зарубежными поставщиками возрос, по данным ряда исследователей (С.Э. Фосет и др.), в 3 раза. При этом характерной чертой хозяйственных связей фирм США с их японскими и южно-корейскими поставщиками является большая ритмичность (равномерность) поставок товаров (вероятность срыва поставки у них в 5 раз ниже средней величины) и меньше интервалы поставки (как правило, 1 неделя при среднем интервале поставки свыше 2 недель). Территориальная разобщенность фирмы и ее поставщиков повышает вероятность снижения коэффициента синхронности поставок и простоев производства, в связи с чем, фирмы вынуждены увеличивать размеры страховых запасов средств производства, используя для их хранения и склады общего пользования, а также создавать резерв поставщиков-дублеров.
Характерной чертой глобальной логистической стратегии является уменьшение количества посредников и перевозчиков. Фирмы предпочитают пользоваться услугами одного перевозчика, который при смешанных перевозках несет перед грузополучателем ответственность за груз и производит перевозку по единому перевозочному документу (например, коносаменту сквозному). Однако переход к глобальной логистической стратегии требует решения ряда правовых, организационных и др. вопросов. Около 1/3 фирм США, использующих глобальную логистическую стратегию, применяют электронный обмен данными (в том числе по стандарту ЭДИФАКТ) с перевозчиками, поставщиками и экспедиторами. Кроме того, переход к глобальной логистической стратегии может привести к удлинению логистических циклов, потерям от колебания курсов валют и т.д. [3, C. 415]
4. Интеграция организаций России в мировую логистическую сеть
Одним из базовых приоритетов внутренней и внешней политики России в современных условиях является ускоренная интеграция ее торгового и транспортного комплексов в мировое логистическое пространство, создание благоприятных условий для свободного перемещения товаров, услуг, капитала и рабочей силы. На решение этих задач нацелены президентские программы (Дороги России, Внутренние водные пути России), федеральные целевые программы (Возрождение Волги, Возрождение торгового флота России, Верфи России), Комплексная программа развития инфраструктуры товарных рынков РФ на 1998-2005 годы, Концепция государственной транспортной политики РФ, ряд соглашений о сотрудничестве России со странами СНГ в области транспорта и энергетики, Меморандум Комиссии ЕС и Правительства РФ об открытии международного судоходства по внутренним водным путям России и др. [2, C. 133]
К существующим транспортным коридорам России через Москву, Ленинградскую область, черноморские и каспийские морские порты разрабатывается проект нового Дальневосточного транспортного коридора. К работе над этим проектом приступили специалисты России и США. Новый коридор должен связать западное побережье США, Приморский край России и Северный Китай. В настоящее время из США в КНР ежегодно доставляется более 1,5 млн. большегрузных контейнеров. Большинство из них транспортируется судами-контейнеровозами в порты Японии и Южной Кореи. Отсюда после подгруппировки по назначениям их направляют в китайские порты, а затем железнодорожным транспортом в северные провинции КНР. [2, C. 134]
Эти провинции могли бы значительно быстрее и дешевле получать грузы в контейнерах при проследовании их транзитом через Приморский край. Расчеты показали, что если американские суда-контейнеровозы будут перевозить контейнеры в морские порты Находки и Вл