Анализ финансовой устойчивости и платежеспособности предприятия (на примере ОАО "Нижнекамскшина")
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
тарстана Минтимером Шаймиевым. По предложению руководства Татарстана, встревоженного ситуацией на предприятии, Нижнекамскшину под свое крыло в 2000 году взяла Татнефть. Совет директоров возглавил генеральный директор нефтяной компании Шафагат Тахаутдинов.
С того времени Татнефть вложила более 13 миллиардов рублей в реконструкцию и модернизацию производства (без учета строящегося завода ЦМК-шин). Крупные суммы были направлены на финансирование социальной сферы шинного предприятия. Благодаря этим инвестициям Нижнекамскшина смогла выжить и удержать заметные позиции на российском рынке. Сейчас доля предприятия в российском производстве шин превышает 42 процента.
Своевременные инвестиции в создание высокотехнологичной линии легковых радиальных шин по технологии Pirelly сейчас приносят свои плоды. Если по итогам 8 месяцев 2009 года российский рынок шин на фоне кризиса упал на 43 процента, то индекс физического объема у Нижнекамскшины к аналогичному периоду прошлого года составил 72 процента неплохой результат на общем фоне. Прогнозный план производства на 2009 год был сначала скорректирован со снижением до 10 миллионов штук (с 11 миллионов в 2008 году), а затем до 9,7 миллиона. Ну а мощности новой линии даже в кризис полностью загружены, Нижнекамскшина сейчас выходит на производство 3 миллионов таких покрышек в год, и то спрос на них остается неудовлетворенным. Дальнейшая реконструкция завода продолжается, разработан новый инвестпроект. Планируется переоборудовать старые мощности еще на 3-3,5 миллиона шин в год.
Тем временем выходит на финишную прямую еще один прорывной шинный проект Татнефти: в декабря 2009 года на территории Нижнекамскшина был запущен Нижнекамский завод по производству цельнометаллокордных шин (НЗШ ЦМК).
По мнению экспертов, подобная стройка в нашей стране сегодня не имеет аналогов. И это обуславливается не только и не столько гигантскими размерами инвестиций, на которые пошло ОАО "Татнефть" как главный инвестор проекта. По сути дела, новый завод - это первое отечественное производство ЦМК-шин, которое полностью соответствует мировым стандартам. Оборудование, применяемое для производства шин новой конструкции, является на данный момент самым современным в Европе. Контракт с одним из мировых лидеров в производстве грузовых ЦМК-шин немецкой компанией Continental - позволил не только произвести закупку самого современного оборудования, но получить ноу-хау и технологии партнеров. Это означает, что нижнекамские шины будут производиться по самым современным технологиям, позволяющим не наносить экологический вред природе и просто быть экономически выгодны потребителю, ведь по показателю стоимости тонно/километра они не имеют аналогов! ЦМК-шины отвечают европейским экологическим стандартам. Потребность в них в России растет, и в 2010 г. достигнет 1,7 млн. штук. На первом этапе объемы производства прогнозируются на уровне 600 тыс. штук в год, но уже в 2011 г. компания планирует выйти на проектную мощность в 1,2 млн. штук.
Благодаря усилиям ОАО "Татнефть", ее иностранным партнерам, а также проектировщикам и подрядчикам строительства, проект стоимостью 16,8 млрд. рублей удалось осуществить в довольно сжатые сроки 2,5 года. Учитывая, что строить пришлось в условиях мирового финансово-экономического кризиса, успешная реализация подобных инвестиционных проектов является достойным показателем деятельности компании, и свидетельствует о высоком потенциале её развития.
ОАО СИБУР Русские шины в 2007 году было запущено производство под маркой TyRex почти 400 тыс. современных ЦМК шин для грузового транспорта в год. В настоящее время Холдинг реализует проект по созданию производства ЦМК шин мощностью 650 тыс. штук в год, который выведет годовой объем производства Холдинга на уровень более 1 млн. ЦМК шин.
Поддержка со стороны Правительства РФ является необходимой мерой поддержки отечественных производителей в условиях финансово-экономического кризиса, снижения емкости российского рынка шин и проявления явных признаков недобросовестной конкуренции со стороны целого ряда импортеров, поставляющих свою продукцию на российский рынок. Данные меры по таможенному урегулированию импорта шин в РФ направлены:
- на сохранение производственно-промышленного персонала на российских шинных заводах, повышение уровня загрузки действующих мощностей по выпуску конкурентоспособной продукции и создание условий для расширения поставок своей продукции на экспорт;
- на снижение доли импортных шин в потреблении на российском рынке до технически и экономически целесообразного уровня в 20-30 %, при этом эти меры не окажут заметного отрицательного влияния на уровень цен на российском рынке шин во всех ценовых сегментах;
- на создание условий для окупаемости вложенных весьма крупных инвестиций в развитие производства шин в России и дальнейшей реализации имеющихся у российских производителей шин инвестиционных программ по организации новых и повышению конкурентоспособности действующих производств;
- на восстановление и последовательное увеличение в течение ближайших двух лет 2010 и 2011 уровня платежей российских производителей шин в бюджеты разных уровней пропорционально дополнительно произведенной продукции.
А предлагаемое увеличение уровня минимальных платежей при импорте шин в значительной степени компенсирует падение уровня таможенных платежей при общем сокращении объема