Подготовка велосипедистов-шоссеиников высокой квалификации в условиях элитного профессионального календаря соревнований
Статья - Медицина, физкультура, здравоохранение
Другие статьи по предмету Медицина, физкультура, здравоохранение
1993 гг.); А. Цулле (Швейцария) - победитель гонки "Вуэльта Испании" в 1996 г., чемпион мира 1996 г. в гонке на время в Швейцарии: Т. Ромингер (Швейцария) - три раза выигравший гонку "Вуэльта Испании" (1992, 1993, 1994 гг.) и "Джиро Италия" (1995 г.); Е. Берзин (Россия) - победитель гонки "Джиро Италия" (1994 г.), П. Тонков (Россия) - победитель "Джиро Италия" (1996 г.).
Следующая категория гонщиков - это финишеры (итал. velocista), или, как их еще называют, спринтеры. К числу таких спортсменов следует отнести М. Чипполини (Италия) и Д. Абдужапарова (Узбекистан). Если один из этих гонщиков приходит в лидирующей группе, то, как правило, он становится первым на финише.
Весьма необходима для каждой профессиональной команды категория "горных" (итал. scalatore) гонщиков, спортсменов, успешно преодолевающих горные участки трассы. Без таких гонщиков команда, успешно выступающая в многодневной гонке, может за один горный этап растерять все свои преимущества. К категории "горных" гонщиков относятся В. Виранк (Франция), Л. Желабер (Франция), П. Угрюмов (Россия), Л. Дюфо (Швейцария) и др.
Самая многочисленная категория гонщиков-профессионалов - это "пассисты" (итал. passista), т.е. спортсмены, которые должны своими усилиями обеспечить победу лидеру команды. В отдельных, менее значимых гонках эти спортсмены могут побеждать или занимать призовые места, но основная их задача в главных для команды стартах - обеспечить успех лидера.
При формировании профессиональной команды (спортивной группы) менеджеры и тренеры учитывают специализацию гонщиков и в зависимости от задач предстоящего сезона подбирают спортсменов. В команде, как правило, 1-2 лидера, 1-2 финишера, 1-2 "горных" гонщика и остальные 10-12 спортсменов - "пассисты". В соответствии с функциональными задачами гонщика может существенно изменяться характер соревновательных нагрузок. Так, например, "горные" гонщики наиболее активны на горных трассах, а в тех случаях, когда гонка идет на равнине, они, как правило, не принимают активного участия в соревновательной борьбе.
Рассматривая календарь соревнований, особо следует остановиться на проблеме достижения гонщиком-профессионалом спортивной формы и сохранения ее на период наиболее ответственных стартов. Эта проблема сохраняет свою остороту как предмет дискуссии среди специалистов-практиков и теоретиков спорта [2, 3, 5, 6, 8].
Продолжительность соревновательного сезона УСИ в шоссейных гонках - около девяти месяцев. Изучение выступления профессиональных велосипедистов на протяжении нескольких десятков лет показало, что даже выдающимся гонщикам не удавалось сохранять одинаково высокий уровень физической кондиции на протяжении всего сезона. Более того, даже на временном отрезке в 3-4 месяца, где сконцентрированы наиболее значимые соревнования, очень редко встречаются факты стабильного успеха (победы в гонке) одного гонщика.
С целью обобщения этих фактов были проанализированы случаи успешного выступления гонщиков в наиболее значимых соревнованиях сезона - "Больших турах": "Вуэльта Испании" (до 1995 г. проводилась в апреле), "Джиро Италия" (в мае - июне), "Тур де Франс" (в июле) и чемпионате мира (как правило, в августе). Полученные данные приведены в табл. 1.
Поскольку представлять Россию на чемпионате мира и олимпийских играх в ближайшие годы, видимо, будут гонщики, выступающие в профессиональных командах, возникает серьезная методическая проблема подведения спортсменов к этим стартам с учетом участия в многодневных турах, и прежде всего "Тур де Франс", "Джиро Италия", "Вуэльта Испании". С этой позиции и постараемся обсудить полученные данные.
За всю историю профессионального велоспорта не отмечено случая, чтобы гонщик - победитель "Вуэльта Испании" в апреле в том же сезоне стал чемпионом мира (!). Победители "Джиро Италия" почти за 70 лет только четыре раза становились в этом же сезоне чемпионами мира: А. Бинда (1927), Ф. Коппи (1953), Э. Бальдини (1958), Б. Ино (1980). Победитель гонки "Тур де Франс" также только четыре раза выигрывал чемионат мира: Г. Шпейхер (1933), Л. Бобе (1954), Э. Мерке (1971), Г. Лемонд (1989).
Дополнительно следует отметить два выдающихся факта, когда гонщику удавалось выигрывать последовательно в одном сезоне два супертура "Джиро Италия" (май - июнь) и "Тур де Франс" (июль) и одержать победу на чемпионате мира (август). В этих случаях количество соревновательных дней за два месяца участия в "больших турах" составило 44 дня, объем соревновательной работы - около 8 тыс. км, т.е. более 205 часов. Этого добились выдающийся бельгийский гонщик Э. Мерке в 1974 г. и ирландец С. Роше в 1987 г.
Интересно отметить, что в последующие годы после своего "тройного" успеха ни тот, ни другой гонщик не смог одержать победу ни в одном соревновании подобного ранга, хотя Э.Меркс завершил свою карьеру через три года (в 1977 г.), а С. Роше - только через 6 лет (в 1993 г.). Это дает основание предполагать, что соревновательная нагрузка в этих сезонах у спортсменов была чрезмерной и существенно превышала их адаптационные возможности, что не позволило им вернуться на достигнутый уровень спортивной формы.
Особо следует остановиться на заключительном этапе подготовки гонщиков к олимпийским играм в условиях элитного профессионального календаря. На рис. 2 а, б представлена принципиальная схема развития спортивной формы у гонщиков, занявших 1-б-е места на Олимпийских играх в Атланте (групповая гонка) и российских гонщиков - участников этих