Переоборудование сухогрузного судна
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
нтовое. Руль навесной полубалансирный;
Судно Минск построено в 1964г. в Польше на Гданьской судоверфи. Имеет класс Регистра КМЛ31. Судно предназначено для перевозки генеральных и сыпучих грузов.
1.1 Основные соотношения главных размерений
Относительная длина:
L/B=143.2/20.2=7,09
B/T=20.2/8.9=2.27
L/T=143.2/8.9=16.09
H/T=11.8/8.9=1.33
L/H=143.2/11.8=12.14
1.2 Предполагаемый результат преобразований
Рассмотрев АКТ судна и возможные особенности его эксплуатации, было принято решение переоборудовать т/х Минск в контейнеровоз для перевозки 20-ти и 40-ка футовых контейнеров.
Пункты основного переоборудования следующие:
1. Срезать грузовые устройства судна стрелы, тем самым уменьшить его вес и увеличить грузоподъемность, а также освободить место для установки палубных контейнеров.
2. Снять люковые крышки твиндека.
3. Срезать надстройку и установить новую башенного типа с 6-ю ярусами, т.о. обеспечив обзор, требуемый Регистром и увеличить площадь палубы под контейнеры.
4. Установить закрытые спасательные шлюпки, как того требует Регистр.
5. Снять люковые крышки верхней палубы.
6. Установить люковые крышки на верхнею палубу понтонного типа.
1.3 Общее количество контейнеров nTEU
Общее количество контейнеров nTEU, принимаемое в трюмы и на палубу, может быть определено из выражения:
шт.
Размеры расчётного стандартного контейнера 6.1x2.44x2.44м.
2. Расчёт стандарта общей продольной прочности корпуса
Стандарт общей продольной прочности это минимальное значение моментов сопротивления крайних связей эквивалентного бруса (корпуса) и момента инерции поперечного сечения корпуса, требуемое Правилами Регистра.
Момент сопротивления крайних связей корпуса должен быть не менее чем , где расчётный изгибающий момент,
изгибающий момент на тихой воде,
максимальное значение волнового изгибающего момента.
Волновой момент, вызывающий перегиб судна:
Здесь волновой коэффициент; = 1.
Волновой момент, вызывающий прогиб судна:
Во всех случаях W (момент сопротивления) должен быть не менее чем:
Здесь = 1, далее .
Так как , то:
- для днища
- для палубы
Минимальное значение момента инерции корпуса должно быть не менее определяемого по формуле:
.
2.1 Проверка общей продольной прочности судна
Проверка общей продольной прочности судна осуществляется путём сравнения требуемых значений момента сопротивления корпуса судна для палубы и днища с фактическими моментами сопротивления, рассчитанными в табличной форме (расчёт эквивалентного бруса). При расчёте эквивалентного бруса в таблицу вносятся те продольные связи корпуса, которые полностью или частично участвуют в общем продольном изгибе судна. Степень участия той или иной связи в общем продольном изгибе регламентируется Правилами Регистра.
В таблицах расчёта эквивалентного бруса, приложенных к записке, рассчитаны значения момента инерции половины корпуса проектируемого судна, при этом:
; ;
Для всего корпуса .
Фактические моменты сопротивления:
1)
2)
Расчёт эквивалентного бруса в первом приближении показал, что корпус проектируемого судна работоспособен как конструкция в условиях общего продольного изгиба.
Таблица износа за 24 года№Наименование связиsu?ss1Горизонтальный киль240,151,822,22Вертикальный киль80,151,86,23Обшивка днища170,151,815,24Скуловой лист180,141,6816,325Обшивка борта ниже ВЛ170,141,6815,326Обшивка борта в районе переменных ВЛ180,172,0415,967Обшивка борта выше ВЛ180,11,216,88Ширстрек220,11,220,89Настил второго дна140,151,812,210Днищевой стрингер140,151,812,211Продольные балки днища 8 шт.160,151,814,212Продольные балки второго дна 8 шт.160,151,814,213Обшивка второго борта180,151,816,214Продольные балки второго борта 26 шт.180,151,816,215Бортовой стрингер140,151,812,216Настил верхней палубы360,11,234,817Настил нижней палубы180,111,3216,6818Продольные балки ВП180,151,816,219Полка комингса360,11,234,820Стенка комингса200,11,218,821Полка карлингса360,11,234,822Стенка карлингса200,11,218,83. Массы демонтируемых механизмов
№НаименованиеВес Р, тXg, мZg, мPxg, тмPzg, тм1Стрела №11,7844,62379,440,92Стрела №21,7844,62379,440,93Стрела №31,7844,62379,440,94Стрела №41,7844,62379,440,95Стрела №52,01252350,346,26Стрела №62,01252350,346,27Стрела №71,78-2,523-4,540,98Стрела №81,78-2,523-4,540,99Стрела №910-2,523-25,0230,010Стрела №102,01-2,523-5,046,211Стрела №112,01-2,523-5,046,212Стрела №121,78-47,423-84,440,913Стрела №131,78-47,423-84,440,914Механизмы №12,544,615,4111,538,515Механизмы №22,544,615,4111,538,516Механизмы №32,544,615,4111,538,517Механизмы №42,544,615,4111,538,518Механизмы №552515,4125,077,019Механизмы №652515,4125,077,020Механизмы №72,5-2,515,4-6,338,521Механизмы №82,5-2,515,4-6,338,522Механизмы №930-2,515,4-75,0462,023Механизмы №105-2,515,4-12,577,024Механизмы №115-2,515,4-12,577,025Механизмы №122,5-47,415,4-118,538,526Механизмы №132,5-47,415,4-118,538,527Крышки люков10,752,38,6559,6192,02твиндечнойпалубы №128Крышки люков30,834,88,61071,84264,88твиндечнойпалубы №229Крышки люков51,811,48,6590,52445,48твиндечнойпалубы №330Крышки люков27,8-10,88,6-300,24239,08твиндечнойпалубы №431Крышки люков12-52,88,6-633,6103,2твиндечнойпалубы №532Надстройка284-32,518-92305112СУММА519,38-7390,018077,1КоординатыЦ.Т.-14,2315,55
3.1 Массы монтируемых механизмов
№НаименованиеВес Р, тXg, мZg, мPxg, тмPzg, тм1Двойные борта13711,86,51616,6890,52Надстройка250-32,518-81254500СУММА387-6508,405390,5КоординатыЦ.Т.-16,8213,93
3.2 Вес судна после переоборудования
№НаименованиеВес Р, тXg, мZg, мPx