Пассажирский транспорт республики Карелия: история, перспективы, современность
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?ассажиров по пути следования, устанавливаются новые связи между районами города и населенными пунктами. Таким образом в городском сообщении большинство радиальных маршрутов вырастают в диаметральные.
3). Тенденция вытеснения автобусов среднего, большого и особо большого класса во всех видах сообщения автобусами малого и особо малого классов (маршрутными такси) маршрутизация перевозок. Объективный, часто стихийный процесс, в результате которого перевозчиками отдается предпочтение машинам малой вместимости, работающим в режиме маршрутного такси. Таким образом гораздо легче регулировать наполняемость транспортного средства, реагировать на изменения пассажиропотока. Подобные машины способны работать на линиях с низким пассажиропотоком и максимально малым интервалом движения, на которых большие автобусы нерентабельны. Маршрутки более выгодны в обслуживании (не нужен кондуктор и т.п.), гораздо более маневренны. Однако, резкое увеличение количества микроавтобусов на улицах городов приводит к ухудшению дорожной обстановки. Так или иначе, маршрутные такси выходят на улицы большинства городов и поселков Карелии (кроме г. Питкяранта, п. Лоухи, Чупа, Надвоицы). В последнее время автобусы особо малой вместимости стали активно использоваться и на пригородных, междугородных и даже международных маршрутах. В г. Кондопога и Медвежьегорск в городском, и внутрирайонном сообщении работают только микроавтобусы.
6. Проблемы и возможные пути развития системы ПТРК
Основные проблемы пассажирского транспорта можно сформулировать следующим образом:
- отсутствие полной компенсации расходов предприятий по перевозки пассажиров льготных категорий (правда, данная проблема похоже уже будет решена с 2005 года),
- неупорядоченность на рынке транспортных услуг,
- высокая доля теневых доходов в сфере перевозок, особенно коммерческих,
- резко прогрессирующее старение (моральное и физическое) парка транспортных средств муниципальных предприятий, следовательно, резко возрастающие расходы на его содержание,
- соответственно снижение провозной способности пассажирского транспорта в целом,
- устаревшие конфигурации маршрутов муниципальных предприятий,
- очень разные подходы к управлению и организации транспортных систем разных административных единиц региона и страны вообще,
- резкое снижение пропускных способностей основных транспортных магистралей и рост аварийности из-за возросшег управлению и организации транспортных систем разных административных единиц региона и страны вообще,
- резкое снижение пропускных способностей основных транспортных магистралей и рост аварийности из-за возросшего количества автотранспорта, плохого состояния дорожного покрытия при недостаточном строительстве новых артерий,
- рост транспортных затрат населения, в т.ч. из-за перекрестного субсидирования льготных категорий пассажиров платными,
В итоге все это приводит к снижению качества транспортного обслуживания пассажиров.
Подобную ситуацию поможет исправить только комплексная реформа всей системы пассажирского транспорта Республики в Рамках федеральной программы, затрагивающая все сферы городского, пригородного, междугородного и международного транспорта.
разработать и внедрить программы обновления подвижного состава автотранспортных предприятий. Необходимо также в корне пересмотреть подходы к управлению транспортными системами таких крупных городов как Петрозаводск, реорганизовать маршрутную сеть для того, чтобы возможно было передвигаться из любого района в другой с наименьшим количеством пересадок или без них, при этом разгрузить основные магистрали города, путем задействования существующих улиц и строительства новых.
Используемая литература
1. тАжтроллейбус мне дверь отвори // Петрозаводск. 1998. 6 фев. с. 19.
2. Варухина Т. навигация сто лет назад // Петрозаводск, 1998. 29 мая. с. 28.
3. Васильева Г. Наш друг автобус // Комсомолец. 1972. 30 окт. с. 2.
4. Вперед. 2003. 24 сен. с. 4.
5. Губерния. 2001. 1 фев., 26 апр., 2002. 24 апр.
6. Доклад карельского автотранспортного треста о состоянии обслуживания трудящихся автотранспортом общего пользования // Материалы Комиссии по промышленности и транспорту ВС КАССр. 1961. 8 дек.
7. Дороги Карелии: с древнейших времен до наших дней / Ред. колл. С-Пб.: Из-во Лики России. 1999. 2000 с.
8. Единая транспортная система: Учебник для студентов учреждений сред. проф. образования / Н. А. Троицкая, А. Б. Чубуков. М.: Издательский центр Академия, 2003. 240 с.
9. Еженедельник География. 2001. № 23. с 7 24.
10. Запкареллес. 2003. 7 нояб. с. 3.
11. История гражданской авиации СССР / П. Г. Авдеев, В. И. Артамонов, Н. И. Васильев и др.: Под ред. Б. П. Бугаева. М.: Воздушный транспорт. 1983. 376 с., ил.
12. Красная Карелия, 1937. 8, 26 мая, 15, 16 июня.
13. Курганов В. М. Логистические транспортные потоки: Учебно-практическое пособие. М.: Издательско-торговая корпорация Дашков и Ко, 2003. 252 с.
14. Ленинская правда. 1961. 18, 28 мая, 30 сен., 1965. 20 мая, 10 окт., 1971. 1, 15 июня, 1, 10 нояб., 1975. 16 мая., 18 окт., 1981. 28 мая, 1 нояб., 1985. 31 мая, 31 окт., 3 окт., 1987. 22 мая, 30 окт., 16 нояб., 1991. 20 мая.
15. Логистика: общественный пассажирский транспорт: Учебник для студентов экономических вузов / Под общ. ред. Л. Б. Миротина. М.: Издательство Экзамен, 2003. 224 с.
16. Мельников А. Автобусы победного времени// Вечерний Петрозаводск, 1996. 4 янв. с.12.
17. Научный отчет по теме VI-3 (219 86) Рекомендации по развитию и совершенствованию маршрутной сети пассажирского транспорта г. Петрозаводска на 1987-90 гг.. государственный комитет по гражданскому строительству и архитектуре при Госстрое СССР, научно-и?/p>