Пассажирские перевозки
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
°ршруте.
4.5 Диспетчерское руководство движением автобусов.
Руководство движением на пригородном маршруте осуществляется по диспетчерской системе.
Диспетчеризация это централизованное управление, исходящее из данного центра. Для центрального контроля и управления движением на пригородных направлениях организовывается диспетчерская служба. Которая должна обеспечивать повышение качества обслуживания пассажиров, полное и своевременное выполнение всех предусмотренных расписанием рейсов, принятие мер по оказанию своевременной технической помощи на линии, регулярное движение автобусов на всём протяжении маршрута, их эферическое использование, координацию движения автобусов с другими видами транспорта, ведение учёта и составление отчётов по выполненным перевозкам и подготовку предложений по дальнейшему усовершенствованию организации перевозок.
Внутрипарковая диспетчеризация решает задачи обеспечения выпуска подвижного состава на маршруты из гаражей и депо в соответствии с установленным нарядом, возврата транспортных средств с маршрутов, контроля и анализа полноты выпуска подвижного состава на маршруты, ведения диспетчерской документации. Данные задачи возложены на диспетчерскую группу отдела эксплуатации организации ГПТ. Руководство работой этой группы старший сменный диспетчер.
Целью линейной диспетчеризации ГПТ является выполнение расписания движения в условиях воздействия непредвиденных случайных фактов при соблюдении нормативных требований к КТОП. Необходимость линейной диспетчеризации обусловлена невозможностью учесть на стадиях планирования и организации перевозок непредвиденные обстоятельства, возможными ошибками и просчётами в транспортном планировании и недостаточным значением закономерной работы ГПТ как сложной кибернетической системы
Автоматизированные системы диспетчерского управления ГПТ относят к организационно техническим система оперативного управления. Целью автоматизации диспетчерского управления ГПТ является повышение КТОП за счёт обеспечения надёжности выполнения расписаний движения и высокой регулярности движения на маршрутах при снижении трудоёмкости управления и повышений достоверности учетно-статических данных о перевозочном процессе.
5 Экономический раздел.
Для данного в курсовом проекте маршрута С-Пб Чёрная речка, расчёт доходов производиться с учётом годового пассажирооборота по формуле:
(5.1)
Где К коэффициент льготности = 0,8
Т тариф за один пасс., км., руб.=0,8
Р- пассажирооборот за год, пасс. Км.
Итоговые данные представлены в таблице 10.
Таблица 10 Итоговые данные.
Наименование
Показателя.Единица
Изм.ЗначениеМАЗ-103ПАЗ-32053Длина маршрута.Км.3434Техническая скорость.Км./ч.30,6330,63Количество оборотов.Ед.55Корректированное время на маршруте.Ч.1414Корректированное
время в наряде.Ч.16,3314,33Производительность автобуса за рабочий день.Пасс.629233Производительность
автобуса за рабочий день.Пасс.
Км.25804654,6Среднесуточный пробег автобуса.Км.350,02350,02Наименование
Показателя.Единица
Изм.ЗначениеМАЗ-103ПАЗ-32053Скорость
сообщения. Км/ч.28,328,3Эксплуатационная скорость.Км/ч24,2824,28Потребное количество
автобусов на маршруте.
Ед.717Количество рейсов за период на маршруте.Ед.1010Автомобиле дни в эксплуатации.Авт.дни.25556205Автомобиле часы в наряде.Авт.дни.36613,1588917,65Общий пробег автобуса за период на маршруте.Км.894301,12171874,1Объём перевозок на маршруте.Пасс.1607095445765Пассажирооборот на маршруте.Пасс.км.3214190028881793Интервал движения автобусов.Мин.2410Средняя дальность поездки одного пассажира.Км.2020Доход от перевозок.Руб.207948909623142168
6 Выводы
Назначение пассажирского автотранспорта заключается в том, чтобы перевозить пассажиров в пространстве и во времени с обеспечением их сохранности. Для этого необходимо правильно выбрать подвижной состав. При выборе подвижного состава необходимо учитывать вместимость автобуса, объем топливного бака, техническую скорость и многое другое.
На маршруте CПб- Черная речка используются две марки автобусов МАЗ-103 и ПАЗ 32053. .
Протяженность маршрута 34 километров. Дорога между этими пунктами благоустроена, имеет хорошее асфальтовое покрытие. Расстояние между остановочными пунктами позволяет развивать высокую скорость, что требует от автобусов хороших динамических качеств.
Рассмотрим характеристики этих автобусов.
Маз-103 имеет вместимость 135 пассажиров. Максимальная скорость 70 км/ч. Может быть оснащен как отечественным двигателем, так и зарубежным. Он оборудован тремя дверями, что обеспечивает хороший пассажирообмен.
ПАЗ обладает меньшей вместимостью - 47 пассажиров. Зато он развивает скорость 90 Км/ч, имеет меньший расход топлива.
ПАЗ более быстрый,, и возможно, экономичнее в росходе топлива, чаще используется в пригородных маршрутах но я склоняюсь выбрать на данном маршруте автобус марки МАЗ-103, потому что ПАЗ обладает слишком малой вместимостью и более неудобен для пассажиров.
МАЗ имеет низкую посадку и широкую дверь, это удобно для людей с багажом, что актуально на пригородном маршруте.
Список литературы:
И. В. Спирин Перевозки пассажиров городским транспортом.
М. Д. Блатнов Пассажирские автомобильные перевозки