Оценка финансового состояния РУП "МАЗ"
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
?ового положения банки ориентируются на нормативные значения коэффициента текущей ликвидности, дифференцированные по отраслям.
Следует иметь в виду, что как показатель степени риска может быть использован только в крайнем, критическом случае.
Он показывает платежные возможности предприятия, оцениваемые при условии не только своевременных расчетов с дебиторами и успешной реализации готовой продукции, но и продажи в случае нужды других элементов материальных оборотных средств. характеризует ожидаемую платежеспособность на период, равный средней продолжительности одного оборота всех оборотных средств.
Коэффициент быстрой (промежуточной, оперативной, критической) ликвидности рассчитывается на начало и на конец отчетного периода как отношение наиболее ликвидных и быстро реализуемых активов к величине текущих (краткосрочных) обязательств:
(1.10)
где ДС наиболее ликвидные активы (денежные средства на счетах и краткосрочные ценные бумаги);
ДЗ быстро реализуемые активы (дебиторская задолженность предприятия и прочие активы);
ТП текущие пассивы (краткосрочные обязательства).
Теоретически нормальной границей этого показателя считается = 0.8 1,0.
Коэффициент промежуточной ликвидности характеризует ожидаемую платежеспособность предприятия на период, равный средней продолжительности одного оборота дебиторской задолженности.
Коэффициент абсолютной ликвидности определяется на начало и на конец отчетного периода как отношение наиболее ликвидных активов (денежных средств и краткосрочных ценных бумаг) к величине краткосрочных обязательств:
(1.11)
где ДС наиболее ликвидные активы (денежные средства на счетах и краткосрочные ценные бумаги);
ТП текущие пассивы
Коэффициент абсолютной ликвидности показывает, какую часть краткосрочных обязательств предприятие может погасить в ближайшее время. Теоретически нормальное значение
Финансовое состояние оценивается и показателями рентабельности.
Показатели прибыльности (рентабельности) являются относительными характеристиками финансовых результатов и эффективности деятельности предприятия.
Рентабельность собственного капитала:
(1.12)
Рентабельность инвестиций:
(1.13)
Рентабельность инвестированного капитала (рентабельность активов):
(1.14)
Рентабельность продаж (оборота):
(1.15)
Рентабельность реализуемой продукции:
(1.16)
2. Оценка финансового состояния РУП МАЗ
2.1 Организационно-экономическая характеристика РУП МАЗ
Республиканское Унитарное предприятие Минский автомобильный завод (РУП МАЗ) является одним из крупнейших предприятий автомобильной отрасли Республики Беларусь и находится в ведении Министерства промышленности Республики Беларусь.
Завод является самостоятельным хозяйствующим субъектом с правом юридического лица, входит в качестве головного предприятия в состав Производственного объединения "БелавтоМАЗ", в составе которого находятся также РУП БААЗ (г. Барановичи), РУП ОЗАА (г. Осиповичи), РУА КЗТШ (г. Жодино), РУП Литмаш (г. Минск), ПРУП ДЭМЗ (г. Дзержинск), РУП СтройМАЗтрест (г. Минск).
Предприятие является коммерческой организацией, имеет статус юридического лица, имеет обособленное имущество, действует на хозяйственном расчете, имеет самостоятельный баланс, расчетный и иные счета в национальной и иностранной валютах, печать со своим наименованием и изображением Государственного герба Республики Беларусь, штампы, товарные знаки, фирменные бланк и иные реквизиты.
История завода начинается с 9 августа 1944 года, когда Государственный комитет обороны принял постановление о строительстве автосборочного завода в городе Минске. В октябре 1947 года на заводе были собраны первые пять МАЗов. С 1948 года было организовано серийное производство автомобилей. Завод стал одним из ведущих производителей большегрузных дизельных автомобилей с ежегодным выпуском 25 тысяч машин. В ноябре 1958 года на МАЗе собраны первые образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503, которые пришли на смену автомобилям семейства МАЗ-200. Сентябрь 1970 года был началом производства модернизированных автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976 года с галвного конвейера сошли первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335. В 1981 году на главном конвейере собран первый седельный тягач МАЗ-5432 нового семейства автомобилей и автопоездов МАЗ-6422.
Начиная с 1993 года, заводом освоен выпуск автобусов для городских и междугородних перевозок по лицензии немецкой фирмы NEOPLAN.
С 1995 года осуществляется выпуск городских, пригородных имеждугородних автобусов. Минский автомобильный завод достиг серийного производства12 моделей автобусов и более 30 модификаций на их базе, среди которых специальные автобусы, предназначенные для эксплуатации в особых условиях: в северных районах со специальной системой отопления и теплоизоляцией салона, двойным полом, уменьшенной площадью остекления, а в южных районах с усиленной системой вентиляции и увеличенными сдвижными форточками и пр.
С 2004 года выпускается малогабаритный автобус МАЗ256 на 28 посадочных мест с кузовом из стеклопластика, причем впервые в практике производства автобусов пластиковые детали для него окрашены в массе.
В 2001 году МАЗ освоил производство троллей