Оценка влияния температурного режима реальной атмосферы на летно-технические характеристики ВС ТУ-154Б-2
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
ой атмосферы для теплого (март) и холодного (сентябрь) периодов.
Таблица 1. Значения средней, минимальной и максимальной температур атмосферы в марте.
высотаЕкатеринбургМарт, t cрНовосибирскt срt mint maxt срt mint max1-1,8-2998,4-20,1-34-85-29-48-15-17,4-38,1-51-2710-52,8-71-40-49,9-54,3-66-3915-52,3-64-44-56,4-40,8-63-40
Таблица 2. Значения средней, минимальной и максимальной температур атмосферы в сентябре.
высотаЕкатеринбургСентябрь, t cрНовосибирскt срt mint maxt срt mint max16,4-10198,4-2-11115-18,3-38-7-17,4-23,9-36-1010-52-66-37-49,9-50,6-61-4015-49-59-39-56,4-46,9-60-40
Таблица 3. Значения отклонений от стандартной атмосферы от средней, минимальной и максимальной температур атмосферы в марте.
высотаЕкатеринбургМарт, t cрНовосибирскt срt mint maxt срt mint max110,237,4-0,68,428,542,416,4511,630,6-2,4-17,420,733,69,6102,921,1-9,9-49,94,416,1-10,915-4,17,6-12,4-56,4-15,66,6-16,4
Таблица 4. Значения отклонений от стандартной атмосферы от средней, минимальной и максимальной температур атмосферы в сентябре.
высотаЕкатеринбургСентябрь, t cрНовосибирскt срt mint maxt срt mint max1218,4-10,68,410,419,4-2,650,920,6-10,4-17,46,518,6-7,4102,116,1-12,9-49,90,711,1-9,915-7,42,6-17,4-56,4-9,53,6-16,4Из приведенных данных следует, что в силу континентального климата по маршруту полета температура воздуха на высотах полета меняется незначительно. Разница в отклонениях от температуры в СА составляет 2-3 С.
Глава 3
Для оценки количественного влияния многолетнего температурного режима на предельно допустимую высоту полета воспользуемся типом ВС - ТУ-154Б-2.
Зависимость предельно допустимой высоты от полетного веса в СА.
Тип самолетаПолетный вес, тНпр д, м Ту-154861100080114007411700?7012000
Изменение предельно допустимой высоты полета от изменения температуры воздуха описывается формулой:
?Hпр.д = - ? ?t,
где ?Hпр.д - изменение потолка или предельно допустимой высоты полета за счет отклонения температуры от СА;
? - Эмпирический коэффициент, показывающий, на сколько изменяется предельно допустимая высота полета при отклонении температуры от СА на 1С. Для турбореактивных самолетов ? ? 50 м/1?t;
?t - отклонение температуры от СА на соответствующем уровне.
Номограммы, характеризующие данное изменение высоты полета нанесены на аэрологическую диаграмму для рассматриваемых полетных масс. По графикам, нанесенным на аэрологическую диаграмму, выполнены расчеты предельно допустимых высот полета для рассматриваемых пунктов, температур и полетных масс. Результаты представлены в таблицах 5 и 6.
Таблица 5. Максимально допустимые высоты ВС ТУ - 154Б-2 по маршруту Екатеринбург-Новосибирск в марте, по результатам многолетних наблюдений за атмосферой.
полетный вес, тЕкатеринбургмарт Hпр при tсаНовосибирскHпр при tсрHпр при tminHпр при tmaxHпр при tсрHпр при tminHпр при tmax8610835115751012511000106651116010075801120512075105351140011075115751052572115251241510875117001138011965108607011825127101117512000117301222511175
Таблица 6. Максимально допустимые высоты ВС ТУ - 154Б-2 по маршруту Екатеринбург-Новосибирск в сентябре, по результатам многолетних наблюдений за атмосферой.
полетный вес, тЕкатеринбургсен. Hпр при tсаНовосибирскHпр при tсрHпр при tminHпр при tmaxHпр при tсрHпр при tminHпр при tmax861065011275992511000106651116010075801112511775103751140011075115751052572114751215010725117001138011965108607011775124701102512000117301222511175
Приведенные расчеты и построенные графики показывают что изменения максимально допустимой высоты полета ТУ-154Б-2, ввиду изменения температуры воздуха по трассе не превышают 100 - 200 м. Сезонное изменение температуры воздуха приводит к разбросу максимальных высот полета в 600 м при всех приведенных значениях полетной массы. Оптимальные эшелоны полета по данному маршруту составляют FL 330…370 летом FL 350…390 зимой. Расход топлива на данном маршруте, на участке горизонтального полета в 800 - 1000 км приводит к израсходованию 4000 - 4800 кг топлива. Выработка топлива и уменьшение полетного веса на данном маршруте приводит к увеличению максимально допустимой высоты на 200 - 300 м.
Важное значение при выборе оптимального эшелона полета будет иметь масса ВС и выбранный крейсерский режим работы двигателя. При большей продолжительности горизонтального полета уменьшение веса ВС позволит осуществить набор высоты до следующего эшелона. Изменение температуры воздуха при полете по маршруту не будет оказывать существенного влияния на изменение профиля полета. При выборе эшелона полета значение будет иметь существенные сезонные отклонения температуры.
При сохранении рабочего режима работы двигателя отрицательное отклонение температуры от стандартной может вызвать увеличение скорости полета до опасного предела. Поэтому следует оценить влияние температуры на максимально допустимую скорость.
где Mmax (доп) - максимально допустимое число Маха;- скорость звука, с достаточной степенью точности равная 20,1vТ.
Mmax (доп) для ТУ - 154: 0,85 в спокойной атмосфере, 0,80 в турбулентной атмосфере.
пунктсостояние атмосферыМаксимально допустимая скорость Vmax(доп)мартсентябрьTcptmintmaxtcptmintmaxЕкатеринбургспокойная90911626668461059598турбулен.8551093627796997563Новосибирскспокойная93511046838511020649турбулен.8801039643796997563Таким образом, выдерживание скорости полета по числу М, обеспечивает безопасную скорость при любых возможных отклонениях температуры от стандартной.
полет самолет температура высота
Заключение
Из работы следует, что изменение температуры воздуха при полете по данному маршруту, может оказывать влияние на максимальные высоты полета, только через значительные сезонные отклонения. Для летнего периода характерны более низкие максимальные эшелоны полета, а для зимнего более высокие. Из-за схож?/p>