Ответы на ГОС по Мировой экономике
Информация - Экономика
Другие материалы по предмету Экономика
з-ся урбанизацией. Главным критерием по отнесению нас. пунктов к числу городских является численность их населения, которая в разных странах варьируется от 200 человек в Дании до 100 тыс. в Китае. В России начальная численность населения города сост. 12 тыс. человек. Классификация городов по степени людности: малые (до 20 тыс. жителей), средние от 20 до 200 тыс., большие от 100 до 500 тыс., крупные от 500 тыс. до 1 млн., крупнейшие более 1 млн. человек. Численность населения некоторых крупнейших городов достигает 10 млн. и выше. За исключением Австралии и Океании, такие города есть во всех регионах мира. Нью-Йорк и Лос-Анджелес в Северной Америке, Мехико, Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро (Бразилия), Буэнос-Айрес (Аргентина) в Латинской Америке. Каир (Египет) в Африке, Шанхай, Чунцин и Пекин (Китай), Сеул, Джакарта (Индонезия), Токио и Осака (Япония), Бомбей и Калькутта (Индия) в Азии, Лондон и Париж в Европе. Москва в СНГ. Для современного этапа урбанизации характерны след. особенности: 1. Быстрые темпы развития (в 1900 г. в городах проживало около 14% нас. мира, сейчас 50%). 2. Концентрация населения в больших городах (1/3 жителей нашей планеты), 3. Переход от простых к групповым формам городского расселения, т.е. от обычных точечных городов к их территориальным скоплениям городским агломерациям (Токийская, Нью-Йоркская, Большой Мехико), где население превышает 20 млн. человек. Новые формы урбанизации мегаполисы, явл. результатом слияния агломераций в пределах территории, соседствующих районов, зон, стран. Крупнейшие мегаполисы Токкайдо, объединяющий 20 агломераций, от Токио до Осаки с населением 60 млн. человек. Востваш 40 агломераций от Бостона до Вашингтона 50 млн. человек; Английский от Лондона до Ливерпуля 30 млн. человек (30 агломераций). Наиболее высокий уровень урбанизации в развитых странах мира. В Великобритании и ФРГ он превышает 90%, Швеция 88%, Франция 79% и т.д. В большинстве развивающихся уровень урбанизации невысок.
18. Междунар. миграция рабочей силы: сущность, причины, формы. Под международной (внешней) трудовой миграцией понимается перемещение населения через гос. границы для того, чтобы вступить в трудовые отношения с работодателями др. стран. К трудовым мигрантам не относятся коммерсанты-челноки, а также лица, выезжающие за рубеж в служебные командировки (при отсутствии контракта с иностранным работодателем). Внешняя миграция рабочей силы подразделяется на: 1. трудовую эмиграцию выезд трудоспособ. населения из страны пребывания для долговременного или постоянного в др. стране. 2. Трудовую иммиграцию приезд рабочей силы в данную страну из-за границы. Виды трудовой миграции: 1. Безвозвратная, при которой мигранты выезжают на постоянное место жительства в принимающей стране; 2. временно-постоянная когда миграция ограничена сроком пребывания в стране въезда от одного года до 6 лет. 3. сезонная миграция, которая связана с кратковременным (в пределах 1 года) выездом для работы в тех отраслях хозяйства, которые имеют сезонный характер (сельское хоз-во, рыболовство, сфера услуг). Разновидностью сезонной миграции явл. кочевничество, сохранившееся в Африке и в Зап. Азии. 4. Маятниковая (челночная, приграничная) ежедневный переезд из 1 страны в другую и обратно мигрантов, пересекающих границу для работы в соседней стране называют рабочими-фронтальерами. 5. Нелегальная незаконный въезд в др. страну в поисках работы или прибытие в нее на законных основаниях (по частным приглашением в кач-ве туриста и т.д.) с последующим нелегальным трудоустройством. 6. Утечка умов - международ. миграция высококвалиф. кадров ученых, редких специалистов, иногда звезд искусства и спорта.
Межстрановая миграция населения и трудовых ресурсов возникает при наличии значительного контраста в уровнях экономического и социального развития и темпах естественного демографического прироста стран, принимающих и отдающих рабочую силу. Географическими центрами иммиграции являются наиболее развитые страны, такие, как США, Канада, Австралия, большинство западноевропейских стран, а также страны с высокими доходами от продажи нефти и бурным экономическим ростом (Саудовская Аравия, Бахрейн, Кувейт, Объединенные Арабские Эмираты и т.д.).
19. Виды транспорта и структура мирового рынка транспортных услуг. Междунар. хозяйственные отношения обуславливают громадные потоки передвижения товаров из одних стран в другие. Сама по себе транспортная сеть сформирована в рамках национальных экономических систем. Все виды транспорта, за исключением морского, имеют, прежде всего, внутрихозяйственные цели для своего функционирования. Вместе с тем они обслуживают и международные перевозки. По мере расширения и углубления международной торговли развиваются и международные транспортные связи. Важнейшими факторами их постоянного роста и качественного совершенствования явл.: 1. Темпы и объемы ВЭД. 2. Научно-тех. прогресс, использование достижений которого непосредственно влияет на качество транспортных связей.
Транспортное обслуживание международных экономических отношений осущ. в 2 направлениях: 1) Перевозка товарных грузов 2) Перевозка пассажиров. За последние 20-25 лет наметилась тенденция к сокращению объемов перевозимых грузов. Этот факт свидет. не о падении темпов междунар. торговли, а о качественных переменах в структуре товарообмена, где сокр