Анализ российского рынка легковых и грузовых автомобилей
Контрольная работа - Маркетинг
Другие контрольные работы по предмету Маркетинг
?течественных автомобилей производством импортных, что, в конечном счете, будет увеличивать зависимость российского грузового автомобилестроения от зарубежных фирм и государств. В 2007 году таких автомобилей изготовлено около 16 тысяч, или на 76,6% больше, чем в 2006 году. Их доля в общем объеме выпуска грузовых автомобилей составила 5,5% (в 2006 году эта доля составляла 3,6%). В частности, ОАО УАЗ увеличило выпуск шасси ISUZU в 5,4 раза, ЗАО Автомобили и моторы Урала - выпуск автомобилей индийской фирмы ТАТА в 2,4 раза и составил 1,9 тыс. автомобилей, Группа компаний Автотор - выпуск китайских грузовиков в 2,7 раза (1,4 тыс. штук в год), ЗАО ВТС Зеленоград - выпуск автомобилей фирмы Volvo на 23,9%, ООО Ивеко-УралАЗ - выпуск большегрузных автомобилей в 1,9 раза, ООО ТАГАЗ - выпуск корейского автомобиля Hyundai Porter в 1,4 раза.
Таблица 3.2.1
ПроизводительМарка200720062007/2006,%ОАО "УАЗ"ISUZU2 604479543,6ЗАО "Автомобили и моторы Урала" (АМУР)ТАТА 407 ТАТА 613616259237,8ГК "Автотор"Yuejin NJ 1020CF Yuejin NJ 1041DBZ Yuejin NJ 1022PBS2 (пикап) Yuejin NJ 10801 405512274,4ЗАО " ВТС Зеленоград"VOLVO FM-12 (4x2) VOLVO FM-12 (6x4) VOLVO FM-12 (8x4) VOLVO FH-12 (4x2)506397127,5ООО " Ивеко-УралАЗ"ИВЕКО-Урал-6329 ИВЕКО-Урал-6529 ИВЕКО-Урал-6362370190194,7ООО ТАГАЗHyndai Porter10 1977 162142,4Всего15 6988 999174,4
Рисунок 3.2.1
Шведская компания Volvo Truck, максимально освоив производственные мощности в ВТС Зеленоград (до 500 автомобилей в год), в настоящий момент выкупает 34% акций сборочного завода у АФК Система и планирует вложить 100 млн. евро в строительство сборочного завода в Калуге. Он начнет производство в 2009 г. и будет собирать 10000 грузовых автомобилей Volvo и 5000 - Renault (подразделение VOLVO).
Планирует создание сборочного производства и Scania. Немецкий производитель MAN Nutzfahrzeuge AG намерен к 2010 году создать производство в России. Компания рассматривает возможность организации производства в России при выходе на объем продаж 5 тыс. грузовиков в год.
ЗАО АМУР, наладив лицензионную сборку малотоннажных грузовых автомобилей крупнейшей индийской компании ТАТА Моторс, подписал меморандум о совместном производстве грузовых автомобилей с китайской автогруппой China First Automobile Group Corp. (Автогруппа FAW). Соглашение предусматривает производство среднетоннажных автомобилей FAW из SKD-комплектов от 500 до 1000 штук в 2007 году. В 2008 году объем выпуска грузовых автомобилей будет увеличен до 2000 штук. В 2009 году запланировано дальнейшее развитие проекта и выход на производство 5-8 тысяч автомобилей в год.
Японский автопроизводитель Isuzu Motors и УАЗ, входящий в группу Северсталь-Авто, создадут в России совместное предприятие по сборке малотоннажных грузовиков.
Китайская автомобильная компания BAIC планирует построить завод по производству грузовых автомобилей BAW Fenix (Фeникс) грузоподъемностью от 1,5 до 4 тонн.
3.3 Производство грузовых автомобилей в России в первом квартале 2008 года
Начало года - не показательное время. Так что незаметный рост выпуска грузовиков в России в первом квартале 2008г. (меньше двух процентов) еще не позволяют оценить годовые темпы их производства (Таблица 3.3.1.). В начале года упали объемы производства малотоннажных и среднетоннажных автомобилей (кроме Hyundai Porter +19,3%). При этом в ОАО ГАЗ отмечается снижение выпуска на 1,1%, в ОАО УАЗ на 7,2%, а в АМО ЗИЛ на 28,1%. Примечательно, что из номенклатуры производства грузовых автомобилей в АМО ЗИЛ в 1 квартале 2008 года исчез автомобиль ЗИЛ 5301 Бычок. Это связано с переводом дизелей ММЗ на нормы Euro3. Скорее всего, по той же причине почти в два раза сократилось и производство газовских Валдаев. Заводы по выпуску большегрузных автомобилей по-прежнему активно наращивают производство, в том числе ОАО КАМАЗ (+20,7%) и автомобильный завод Урал (+42,6%). Оба предприятия недавно поставили рекорд сборки, причем челнинцы мечтают к августу увеличить выпуск до 260 машин в сутки. В свою очередь, калининградский Автотор почти прекратил сборку китайцев Yuejin.
Таблица 3.3.1.
Автозаводы и маркиЯнварь-март 2008 г.Январь-март 2007 г.Темп, %Россия6625165161+1,7АМО ЗИЛ, Москва15462149-28,1 в том числе ЗИЛ-5301 Бычок-413-ООО ГАЗ, Нижний Новгород3643936834-1,1 в том числе Соболь22732918-22,1 Газель2747627438+0,1 Валдай8991760-48,7АО КАМАЗ, Набережные Челны1347011160+20,7АО АЗ Урал, Миасс40812861+42,6ООО IVECO-УралАЗ, Миасс10763+69,8АО УАЗ, Ульяновск48765254-7,2АО АМУР, Новоуральск123217-43,3 в том числе ЗИЛ-130/13181204-60,3 Tata469+411,4АО ИжАвто, Ижевск15763193-50,6АО ВАЗинтерсервис, Тольятти604672-10,1АО БАЗ, Брянск13647+189,4АО Автотор, Калининград (Yuejin)77493-84,4АО ТагАЗ, Ростовская обл. (Hyundai Porter)22991927+19,3АО ВТС Зеленоград, Московская обл. (Volvo FH, FM)118116+1,7АО Яровит Моторс, Санкт-Петербург220
3.4 Грузовые автомобили импортного производства
На растущий российский рынок стремятся и иностранные игроки. За 2006г. число автомобилей иностранных марок в грузовом парке страны выросло на 14% и составило 763 тыс. единиц, что соответствует 15,5% от всего парка. Импорт только тяжелых грузовиков за 2006 год вырос в 2 раза и составил 39,7 тыс. машин. За 11 месяцев 2007г. сегмент рынка новых тяжелых иномарок вырос почти в 3 раза: ажиотаж таков, что заказанные машины приходится ждать по году (Рисунок 3.4.1., Приложение 3).
Ввоз поддержанных грузовиков в Россию за 11 месяцев 2007 года
Рисунок 3.4.1
Лидером на рынке новых тяжелых грузовиков импортного производства продолжает оставаться Scania (Рисунок 3.4.3.). Среди компаний Большой семерки, а также Tatra и вторгшегося в тяжелый сегмент Fordа, ее доля составила 25,8%, на втором месте - V