Анализ развития железных дорог СССР и России
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
Реферат
На тему:
Анализ развития железных дорог СССР и России
Содержание
Введение
.Анализ развития видов тяги на железных дорогах СССР
.Анализ развития железных дорог России 1990-2005 гг.
.Пассажирские тепловозы
3.1 Тепловозы ТЭП60
3.2 Тепловозы 2ТЭП60
.3 Тепловозы ТЭП70
.4 Опытные тепловозы ТЭП75
Заключение
Список литературы
Введение
Железнодорожный транспорт является основной частью единой транспортной системы . Развитие транспорта и других отраслей народного хозяйства осуществляется в тесной взаимосвязи. Рост производства, структурные изменения и территориальные сдвиги в размещении производства оказывают решающее влияние на работу транспорта, его масштабы и распределение перевозок между отдельными видами.
Он активно воздействует на темпы и масштабы развития народного хозяйства, на эффективность общественного производства. За 1913-1975 грузооборот транспорта общего пользования увеличился в 41 раз, а пассажирооборот - в 23 раза.
На долю транспорта в 1975 приходилось более 10% общих капиталовложений в народное хозяйство, 9% всех рабочих и служащих, 21% основных производств фондов.
1.Анализ развития видов тяги на железных дорогах СССР
-я железная дорога большого протяжения была построена в 1851г между Петербургом и Москвой. В 1913 Россия по протяжённости железных дорог - 71,7 тыс. км - вышла на 2-е место в мире (после США), но для огромной территории страны эта сеть была недостаточна.
В период Гражданской войны и военной интервенции 1918-20 было разрушено около 4 тыс. мостов, много станций, депо, линий связи и других сооружений. В декабре 1921 насчитывалось неисправных паровозов 61% и вагонов свыше 28%. Коммунистическая партия, Советское правительство и лично Ленин уделили большое внимание налаживанию транспорта для решения задачи восстановления разрушенного войной хозяйства.
В период индустриализации страны развернулось техническое перевооружение транспорта. В 1929-1932гг было завершено строительство Туркестано-Сибирской магистрали, железнодорожных линий Акмолинск- Караганда, Карталы - Магнитогорск, начато сооружение Беломорско-Балтийского канала, введены трубопровод Баку - Батуми и продуктопровод Армавир - Трудовая. Развивались автомобиле-, судо- и самолётостроение. За годы 2-й и 3-й пятилеток (1933 - 1-я половина 1941) были введены в строй каналы Беломорско-Балтийский (1933) и им. Москвы (1937), автомобильная магистраль Москва - Минск, нефтепроводы Малгобек - Грозный и Горагорский - Грозный, началось освоение Северного морского пути. Были фактически созданы автомобильный, трубопроводный, воздушный транспорт.
Развитие единой транспортной системы страны и рациональное распределение перевозок между различными видами грузового транспорта ведётся с учётом их технико-экономических особенностей (см. табл. 1). Для железнодорожного транспорта характерна массовость, универсальность, регулярность, высокая скорость и дешевизна перевозок. Несмотря на снижение доли железнодорожного транспорта, его роль во внутреннем грузообороте остаётся ведущей.
Глубокими качеств. изменениями характеризуется развитие пассажирского транспорта. Возросла доля железнодорожного транспорта (с 89,5% в 1950 до 41,8% в 1975).
Табл. 1. - Доля отдельных видов транспорта в перевозках грузов всеми видами транспорта, %
Железнодорожный191319281940195019601970197560,678,285,184,479,865,262,2Морской16,17,84,95,67,017,114,1Речной22,913,37,46,55,34,54,3Нефте- и нефтепродуктопроводный0,30,50,80,72,77,412,8Автомобильный (народнохозяйственный)0,10,21,82,85,25,86,5Воздушный------0,1
Табл. 2 - Перевозки и грузооборот железнодорожного транспорта по отдельным грузам
Перевезено грузов - всего, млн. т192819401950196019701975156,2605,1834,31884,92896,03621,1Средняя дальность перевозок 1 т груза, км598700,0722,0798,0861,0894,0Грузооборот - всего, млрд. ткм93,4420,7602,31504,32494,73236,5Каменный уголь и кокс, млрд. ткм18.7106,9178,2333,8448,1527,4Нефтегрузы, млрд. ткм6,336,452,0205,4353,9481,4Чёрные металлы, млрд. ткм4,522,638,792,5192,1258,3Лесные грузы, млрд. ткм15,149,576,8229,7294,5307,7Хлебные грузы, млрд. ткм14,734,030,993,8111,3127,9Руда всякая, млрд. ткм2,821,527,870,1169,5232,0Минеральные стройматериалы, млрд. ткм-28,246,7157,1300,0440,5Минеральные удобрения, млрд. ткм-6,27,624,270,9112,2Другие грузы, млрд. ткм-115,4143,6297,7554,4749,1Табл. 3. - Перевозки пассажиров и пассажирооборот на железнодорожном транспорте
Перевезено пассажиров, млн. чел.1913192819401950196019701975248,5291,113771163,81949,729303470,5Пассажирооборот, млрд. пассажирокм30,324,5100,488,0170,8265,4312,5Ср. дальность поездки 1 пассажира, км122847376889190
Табл. 4. - Протяжённость сети, обслуживаемой прогрессивными видами тяги, и их удельный вес в грузообороте
Протяжённость электрифицированных линий железных дорог, тыс. км194019501960197019751,93,013,833,938,9Протяжённость линий, обслуживаемых тепловозами, тыс. км0,33,117,776,291,6Удельный вес отдельных видов тяги в грузообороте железнодорожного транспорта (по эксплуатационным ткм нетто в коммерческом движении), % электрической2,03,221,848,751,7 тепловозной0,22,221,447,847,9 паровой97,894,656,83,50,4
Таблица 5 Основные показатели работы железнодорожного транспорта СССР и России
количественные показатели сети (протяженность линий в тыс. км)ПротяженПаро-Электри-Тепло-Отправле-Грузообо-Годыность об-вознаяческаявознаяние,рот,щаятягатягатягамлрд. ткммлрд. ткм190053530010437191371,771,70015876191770,370,30011563192071,671,6003211192474,574,5007136192876,976,90015693193281,881,30,170,32681691940106,1103,91,90,36054211945112,9109,421,53953141950116,9110,833,1834602