Geum.ru

Основні розрахунки щодо роботи автомобільного двигуна

Контрольная работа - Транспорт, логистика

Другие контрольные работы по предмету Транспорт, логистика

і для Рj та Р за даними таблиці стовпчики 5 та 6.

Нижче в тому ж масштабі будують графіки залежностей для N та S, стовпчики 7 та 8.

Під графіками для N та S будують графіки залежностей сил К та Т, стовпчики 9 та 10.

 

 

 

 

 

 

Рис. 9, 10

 

 

 

 

 

 

 

 

Схема сил, що діють на КШМ.

 

Розрахунок та побудова графіків залежностей

 

Виконуємо повторний розрахунок розділів 2 та 4, змінюючи значення тиску навколишнього середовища, звідки повітря надходить у циліндр Р0 в межах0,1…0,095 Мпа. Отримані значення уточненої ефектиної потужності Ne та номінального крутного моменту Ме вносимо в наступну таблицю.

 

Таблиця 9.1 - Даны

Р0NeMe0,153,26113,030,09952,55111,530,09851,85110,030,09751,14108,530,09650,43107,030,09549,73105,53

9.2. Будуємо графіки залежностей Ne=f(P0), та Me=f(P0) за даними розрахунків занесених в таблицю 9.1.

 

 

 

 

 

Графіки залезностей Ne=f(P0), та Me=f(P0).

 

10. Розрахунок та побудова поверхнеаих діаграм

 

Виконуємо повторний розрахунок розділів 2 та 5, змінюючи значення тиску навколишнього середовища, звідки повітря надходить у циліндр Рк в межах 0,1…1,3 Мпа. Отримані значення уточненої ефектиної потужності Ne та номінального крутного моменту Ме заносимо в наступні таблиці.

 

Таблиця 10.1 - Результати розрахунку ефективної потужності Ne

Частота обертання колінчастого вала n, об/хвТиск впуску повітря в циліндр Рк, МПа 900180027003600450049500,112,3626,4239,6349,4353,2652,140,10514,0930,1245,1856,3660,7359,460,1114,6431,346,9558,5663,1161,780,11515,1832,4548,6860,7165,4365,050,1215,7133,5850,3662,8267,6966,270,12516,2234,6852,0264,8869,9268,450,1316,7335,7653,6466,972,0970,58

Таблиця 10.2 - Результати розрахунку ефективної потужності Мe

Частота обертання колінчастого вала n, об/хвТиск впуску повітря в циліндр Рк, МПа 900180027003600450049500,1131,18140,22140,22131,18113,08100,640,105149,57159,89159,89149,57128,94114,760,11155,42166,14166,14155,42133,98119,240,115161,12172,35172,35161,12138,91123,630,12166,72178,22178,22166,72143,73127,920,125172,19184,07184,07172,19148,4132,110,13177,55189,79189,79177,55153,06136,22

Будуємо графіки залежностей Ne=f(Pк, n), та Me=f(Pк, n) за даними розрахунків занесених в таблиці 10.1 та 10.2.

 

 

 

Поверхневі діаграми залежностей Ne=f(Pк, n), та Me=f(Pк, n).

Проводимо повторний розрахунок розділів 2-5 для того щоб підібрати стабільний крутний момент і потужність двигуна на різних частотах обертання колінчастого вала двигуна, де визначаємо потрібний тиск наддуву, який забезпечив би нам потрібну ефективну потужність та крутний момент. Отримані в результаті розрахунку значення вносимо в таблиці та будуємо графіки.

 

Таблиця 10.3 - Проводимо повторний розрахунок

n, об/хвМе, НмМе*, НмРк, Мпа0000560169,74189,790,149700173,17189,790,146900177,55189,790,1421800189,79189,790,132700189,79189,790,133600177,55189,790,1424500153,06189,790,173

Таблиця 10.4 - Дані

n, об/хвNе, НмNе*, НмРк, Мпа00005605,2772,0910,987008,4672,093,09890011,9772,091,53180025,672,090,364270038,472,090,193360047,8972,090,142450053,2672,090,13

Висновки

 

Під час виконання данного курсового проекту були проведені слідуючі розрахунки:

- розрахунок індикаторних та ефективних показників дійсного тиску;

- розрахунок основних параметрів циліндра та тепловий баланс двигуна в цілому;

- кінематичний розрехунок кривошипно-шатунного механізму;

Динамічний розрахунок кривошипно-шатунного механізму;

Були побудовані:

  1. зовнішня швидкісна характеристика двигуна;
  2. індикаторна діаграма циклу двигуна;
  3. діаграми залежностей Ne=f(P0) та Мe=f(P0);
  4. поверхневі діаграми.

Визначаємо зокрема: ефективна потужність Ne=53,26 кВт; номінальний ефективний крутний момент Ме=113,08, min та min частоту обертання двигуна: nmin=900 об/хв, nmax=4950 об/хв.

Визначено типові витрати палива та коефіцієнт наповнення, які зображенні в таблицях:

 

Таблиця 10 - Типові витрати палива та коефіцієнт наповнення

nge?v900386,320,681800347,390,822700332,410,783600341,400,754500374,340,714950399,790,68

Провіривши повторний розрахунок теплового балансу з наддувом було визначено, що із збільшенням тиску наддуву зростає ефективна потужність Ne та крутний момент Ме, що підвищує ефективність двигуна та зменшує витрати палива. Цю залежність графічно зображено на поверхневих діаграмах.

 

Таблиця - Залежність

Без наддувуЗ наддувомnномРк=Р0, МПаNе, кВтМе, НмРк, МПаNе, кВтМе, Нм45000,153,26113,080,10560,73128,940,1163,11133,980,11565,43138,910,1267,69143,730,12569,92148,40,1372,09153,06

З даних наведених у таблиці видно, що характеристику двигуна значно покращено, а семе: Nе двигуна з наддувом при nном=4950 об/хв та Рк=0,13 МПа зросла на 26,1%, а Ме на 26,3% порівняно з даними без наддуву.

Оптимальна область крутного моменту Ме =160-180 Нм досягається при n=900-2700 об/хв та Рк =0,105-0,12 МПа.

В результаті регулювання тиску наддуву максимальний Ме=189,79Нм досягається при n=4500об/хв та Рк=0,173МПа.

 

Література

 

1. А.И.Колчин, В.П.Демидов Расчет автомобильных и тракторных двигателей, М.: Высш. школа, 1980. 400с.

2. І.П.Ріло, О.П.Рижий Методичні вказівки 032-176 до виконання практичних робіт і курсового проекту з дисципліни Автомобільні двигуни для студентів денної і заочної форм навчання спеціальності 6.090200 Автомобілі та автомобільне господарство. Рівне: НУВГП, 2005 р. 37 с.

3. Тимченко І.І., Гутаревич Ю.Ф. Автомобільні двигуни. Харків: Основа, 1996.

4. www.autosite.com.ua

5. www.drive.ru

6. www.carsguru.net

7. www.motor-house.dp.ua

8. www.infocar.com.ua

9. sp-art.at.ua